目前使用三缸發(fā)動機(jī)的自主品牌車型并不多。只有SAIC的榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、ZS的MG和長安的悅翔V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等少數(shù)車型暫時配備了三缸發(fā)動機(jī)。只有SAIC的兩個子品牌敢在主力車型上使用三缸發(fā)動機(jī)。那么，SAIC的三缸發(fā)動機(jī)怎么樣，它讓SAIC很自信，敢于在它的主力車上使用這款發(fā)動機(jī)？首先，我們來深挖一下這臺發(fā)動機(jī)的來歷。2015年，SAIC啟動了藍(lán)芯戰(zhàn)略，分為MGE、賽格和NGE三條路線，探索研發(fā)引擎。MGE是大排量渦輪發(fā)動機(jī)系列，和通用有很多技術(shù)交流。目前榮威RX5的2.0T發(fā)動機(jī)屬于MGE系列。SGE是小排量渦輪發(fā)動機(jī)系列，我們今天討論的1.0T三缸發(fā)動機(jī)屬于SEG系列。該發(fā)動機(jī)的研發(fā)主要由中國主導(dǎo)。采用了缸內(nèi)直噴燃油、水冷一體式排氣歧管、雙可變氣門正時等技術(shù)。真的很高級。當(dāng)然，一臺發(fā)動機(jī)的好壞并不取決于你采用了什么新技術(shù)，而是取決于最終的動力參數(shù)。SAIC的1.0T三缸發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)和福特的1.0T三缸發(fā)動機(jī)一模一樣，而福特的三缸發(fā)動機(jī)是公認(rèn)的這個級別的標(biāo)桿，這可能也是SAIC敢于放心在主力車型上使用三缸發(fā)動機(jī)的原因之一。當(dāng)然，雖然SAIC的三缸發(fā)動機(jī)看起來很強(qiáng)大，但是幾乎所有的三缸發(fā)動機(jī)都擺脫不了一個問題，那就是抖動！目前只有通用和PSA能很好的處理這個問題，但是因為先天的缺陷，再好的三缸機(jī)在抖動抑制上也不如四缸機(jī)。