為了達到國家排放標準，各車企的自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)都很優(yōu)秀。很多網(wǎng)友都很好奇為什么我們做不出更小排量的發(fā)動機，比如10多年前我們看到的0.8L奧托。排氣壓力很小嗎？其實做一輛1升以下排量的車并沒有我們想象的那么容易，但是今天我們就來詳細討論一下這個問題。根據(jù)國家需求，五座車變得更受歡迎。也有人拿Kcar在日本的銷量和國內(nèi)做比較，但其實Kcar在日本的銷量和資源不足、道路狹窄有很大關(guān)系。國內(nèi)二線城市也有擁堵，但和日本的現(xiàn)狀有很大不同。另外，中國很多家庭買車的需求是為了滿足全家出行的需求。就算他們坐7輛不常用的車，至少也要5輛車才能保證一輛車兩輛車不能適應(yīng)更多的車位。如果增加車，1升以下的排量真的是很小的馬拉大車了。說白了還是成本限制。我相信這里有人會拿1.0T智能舉例。其實以智力為例更能說明問題。請先了解一個知識點。排量越小，氣管內(nèi)徑越小，氣管內(nèi)徑越小，傳統(tǒng)材料所能承受的壓力就越小。如果想通過渦輪增壓技術(shù)提高小排量車的動力，這種情況下只能用小渦輪做功。雖然可以向0.8L的車提升一定程度的動力，但是這種提升的比例是有限的。為了增加渦輪機的尺寸，使用加固材料。加強材料由更貴的合金材料組成，可以更輕，強度更大，但使用合金材料的問題是成本大大增加。這也是1.0T智能手機賣幾十萬的原因之一。智能之所以高，是因為奔馳的品牌加成在成本上并沒有大家想象的那么低。未來會是1.0L以下排放的世界嗎？現(xiàn)在，讓我們著眼于未來。國7和國8到來后，排放標準將更加嚴格。車企會不惜代價開發(fā)強度高、渦輪效應(yīng)更強的小排量車嗎？可惜，“不行。目前持續(xù)寫發(fā)動機的成本相對固定，但是汽車的價格卻在逐年下降。所有的量產(chǎn)車都需要在成本上降低利潤，這不能說是成本的增加。即使這款車做出來，消費者也不會大概率購物。所以，更現(xiàn)實的是燃油車不幸退出了。在經(jīng)歷了技術(shù)不成熟的陣痛期后，新能源汽車可能會成為新的主流。