奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為國產(chǎn)車型，搭載的是中國大連生產(chǎn)的2.0T發(fā)動機，并非進口。發(fā)動機詳情如下：型號：EA888-DKU/EA888-DKW參數(shù)：40FSI:最大功率140kW，最大馬力190Ps，最大扭矩320nm 45 tfsi:最大功率185kW，最大馬力252Ps，最大扭矩370nm車型年份：2020車型：奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪。第一代EA888發(fā)動機誕生于2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進，推出第三代EA888，一直沿用至今。EA888發(fā)動機有1.8和2.0排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量的車有多種動力調(diào)節(jié)，滿足不同車型的動力需求。第三代EA888質(zhì)量更小。雖然仍然使用鑄鐵缸體，但是厚度減少了0.5mm，只有3mm 0.5mm的減少使發(fā)動機重量減輕了5 kg，發(fā)動機的散熱效果更好。與EA113相比，EA888發(fā)動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。第二代EA888會有正時鏈跳。原因是正時鏈條的張緊器施力機構設計不合理，時間長了會松動，導致張緊力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。EA888發(fā)動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發(fā)動機采用兩級油氣分離，即粗分離和細分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，大量的油氣冷卻后通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器位于閥蓋上，利用旋轉離心力從空氣中分離出不同品質(zhì)的油氣。在配氣機構上，第三代EA888發(fā)動機采用了電裝提供的雙VVT正時技術和AVS可變氣門升程技術。其中，VVT正時可以在提前60度和滯后60度的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)進氣凸輪軸，在提前40度和滯后40度的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)排氣凸輪軸。在AVS升程技術中，凸輪軸的凸輪設計為沿軸向左右移動。凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程并不那么順利。至于燃油噴射系統(tǒng)，EA888可以支持缸內(nèi)噴射和直噴的復合噴射，但并不是EA888的所有車型都是復合噴射，本文的主角就有復合噴射。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但相應的對油品的要求也更高。必須使用95號汽油。以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動機的體積。這種設計的另一個優(yōu)點是氣缸蓋的排氣管和冷卻水管可以靠得很近。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動機快速達到工作溫度，反過來冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱?？偟膩碚f，第三代EA888發(fā)動機的很多技術都不是最新的，只是在結構和功能上進行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動機的問題不是技術落后，而是可靠性。隨著第三代機型的不斷改進，EA888發(fā)動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經(jīng)常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。