關(guān)于這個問題，其實早在這款三缸X1推出的時候，就已經(jīng)被無數(shù)人質(zhì)疑過無數(shù)次了。比如那個著名的笑話：你家有三缸。雖然很明顯是競爭對手干的，但也迎合了吃瓜者的質(zhì)疑和擔憂，廣為傳播。還有“抖腿的少年”之稱。說實話，我也笑過一次。疑點無非就是這個：這個三缸發(fā)動機，顧名思義，不平衡，會抖。第一，它制造噪音；二是讓駕駛舒適性變差；第三，當然三缸發(fā)動機的排量比四缸發(fā)動機小，所以動力會差一些。客觀來說，這三點都是客觀存在的。第一，三缸發(fā)動機的點火順序是1-3-2，不如四缸六缸發(fā)動機。雖然它們不能達到絕對平衡來抵消抖動，但是三缸發(fā)動機的問題更明顯。當然，隨著技術(shù)的進步，比如更小的發(fā)動機，更短的曲軸，更好的NVH控制技術(shù)，三缸的噪音和抖動都會降低到盡可能低的水平。但絕對沒有四缸六缸安靜。二是有抖動和噪音，舒適度自然會變差。現(xiàn)在的汽車都很注重舒適性，你得想盡辦法應(yīng)對這種噪音和抖動。它不可能被完全消除?，F(xiàn)在有一種技術(shù)叫主動降噪，就是聲音主動發(fā)出聲音來抵消噪音。就是不知道這個三缸寶馬有沒有用過。第三，動力當然比四缸六缸差。但如果和過去相比，渦輪介入的速度、動力、經(jīng)濟性都要好得多。如果拖X1，問題不太大。但是別忘了，寶馬是豪車，豪華第一。舒適當然好；寶馬一直在吹噓它的操控性，動力是這種操控性的前提。寶馬既然不在乎這些，那是因為它有更重要的東西要得到，那就是品牌溢價帶來的紅利需要收獲。說實話，再過幾年，中國的汽車走向全球后，哪里還需要這種三缸豪華車？不過寶馬的豪華，真正的豪華，應(yīng)該不在這個入門級，至少三系是最經(jīng)典的。中國人驕傲，喜歡花大價錢買這種入門級產(chǎn)品，舍得打，舍得吃，不用說。近年來，寶馬在華銷量增長迅速，急功近利問題明顯。降低成本，增加利潤。這輛寶馬不是原來的寶馬。