汽車是工業(yè)機器，燃料轉(zhuǎn)化的能量不是100%的動能。運行中噪音不可避免，但噪音對舒適性的損害廣受詬病。如何將噪音控制在可接受的范圍內(nèi)？現(xiàn)在有合適的術(shù)語來研究這個問題。NVH是噪聲、振動和刺耳的縮寫。是一個綜合性的問題，最直接的呈現(xiàn)給用戶。NVH早期不被重視，只要車能跑就行。現(xiàn)在用戶對舒適性的要求更高，NVH也逐漸成為這個行業(yè)的關(guān)注點之一。有很多關(guān)于汽車質(zhì)量的投訴，都是關(guān)于噪音，振動和其他與NVH相關(guān)的問題。在車輛研發(fā)之初，各汽車品牌逐漸開始投入專項資金解決車輛的NVH問題。NVH按來源可分為發(fā)動機、車身、底盤三部分，進一步細分為氣動、空調(diào)、駕駛、制動。汽車NVH以整車為研究對象，但由于汽車系統(tǒng)極其復(fù)雜，NVH問題具有系統(tǒng)性。車內(nèi)噪音可能來自發(fā)動機或輪胎。如果繼續(xù)分解，可能就是懸掛、地板、懸掛以及更多互聯(lián)系統(tǒng)的問題。主流品牌在車輛設(shè)計之初，一般會使用有限元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分析方法的多模態(tài)分析工具，模擬整車的各種工況，從而得出各部分的詳細設(shè)計方案。樣車出來后，會進入靜室對實車進行驗證，得到數(shù)字噪聲指標，并進一步改進。在整車設(shè)計上，也會采用大量的密封材料來隔絕噪音。引擎蓋、車門、地板、后備箱、天窗周圍用了一圈密封條，但加隔音材料只是技術(shù)手段之一。一旦出現(xiàn)噪音，只能添加或更換密封材料，治標不治本。隨著噪聲源的不斷擴大，不可能無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增加隔音材料的數(shù)量。整車NVH達到理論值也是不現(xiàn)實的，否則成本會很高。豪華車溢價能力高的原因是相當一部分成本投入到了NVH的設(shè)計改進上?，F(xiàn)在各個品牌都在研發(fā)主動降噪技術(shù)，利用聲波的特性主動降低偏移量，從而減少對駕乘人員的影響。這個未來是主要方向，單純增加或者減少隔音材料都不是最好的手段。