很多車主都在糾結(jié)一個(gè)問題：自動(dòng)擋在等紅燈的時(shí)候，應(yīng)該掛空擋手剎還是掛D擋踩剎車？實(shí)際上，用空擋剎車或用D擋剎車都不是什么大問題，都是正常操作。廠家沒有特別指出一些操作是禁止的，那他們是怎么習(xí)慣的呢？但是從自動(dòng)變速器的工作原理來看，兩者的操作還是有一些區(qū)別的。我的意見是：建議等紅燈很久再接合空擋手剎。下面詳細(xì)說說這個(gè)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間有多個(gè)離合器的車輛，如濕式雙離合變速箱、干式雙離合變速箱和部分CVT變速箱，都是依靠多個(gè)離合器或干式離合器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間動(dòng)力的傳遞和斷開。這種離合器的特點(diǎn)是可以完全切斷動(dòng)力。所以在等紅燈的時(shí)候，無論你把D檔放在剎車上，還是把空擋手柄放在剎車上，效果都是一樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，但是手剎在空擋的時(shí)候你的手腳是自由的，踩剎車的時(shí)候你的右腳會(huì)一直發(fā)力。裝有變矩器的汽車。這種車通過液力變矩器在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間傳遞動(dòng)力，不能完全切斷動(dòng)力。我們看到的液力變矩器是一個(gè)圓餅形狀的鐵結(jié)，里面有泵輪和渦輪，里面有液壓油。發(fā)動(dòng)機(jī)與泵輪連接，渦輪與變速箱的輸入軸連接。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪推動(dòng)變速箱油在有限的空間內(nèi)流動(dòng)，對渦輪產(chǎn)生沖擊力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過渦輪傳遞給變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，變速器油流動(dòng)越快，對渦輪的沖擊越大，傳遞給渦輪的功率越大。但是液力變矩器的一個(gè)特點(diǎn)是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞給渦輪，但渦輪在不旋轉(zhuǎn)的情況下仍能保持其強(qiáng)度。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為變速器油的熱能。因此，當(dāng)使用液力變矩器的車輛踩下制動(dòng)，換到D檔時(shí)，渦輪通過變速箱與驅(qū)動(dòng)輪相連，泵輪因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪受到制動(dòng)的限制而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)瘋狂的帶動(dòng)變速器油和渦輪一起沖擊渦輪。渦輪有很大的力量，但它不能轉(zhuǎn)動(dòng)。該能量成為變速器油的熱能，導(dǎo)致變速器油的溫度升高。而且為了保證你一松開剎車就能發(fā)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩比怠速時(shí)大，油耗自然更高。所以使用液力變矩器的車輛在掛D檔制動(dòng)時(shí)，變速器油溫會(huì)逐漸升高，油耗會(huì)更高?？偨Y(jié)：多片離合汽車無論是D擋制動(dòng)還是空擋制動(dòng)，對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都沒有影響。但是D擋的時(shí)候剎車要踩實(shí)，否則離合器可能不會(huì)完全分離，會(huì)有一定的摩擦。綠燈亮的時(shí)候會(huì)有一個(gè)離合器接合過程，綠燈亮的時(shí)候會(huì)有一個(gè)檔位接合過程。所以這種車在綠燈的時(shí)候反應(yīng)會(huì)比較慢。使用液力變矩器D檔制動(dòng)時(shí)，變矩器內(nèi)部會(huì)有一些能量消耗，油耗會(huì)更高。但是起步反應(yīng)很快，剎車可以馬上松開?？論醯碾x合剎車是最放松的狀態(tài)，但是綠燈起步的時(shí)候變速箱要換擋，所以要想快速起步，一定要在綠燈亮之前提前換擋。建議：多片離合器的車可以隨意操作，液力變矩器的車更適合長時(shí)間等紅燈時(shí)掛空擋手剎。