在過去的十年里，中國居民擁有汽車的數(shù)量一直在快速增長。與二三十年前中國人對汽車的需求相比，買車的重心發(fā)生了很大的變化。除了華麗的外觀，汽車的“安全性能”現(xiàn)在是人們選擇車輛更重要的考慮因素。在SUV和轎車這兩個(gè)主流車型中，很多人對于哪一個(gè)能保證駕乘人員的安全有一些疑問或者誤解。汽車安全性評價(jià)是多方面的集合。汽車的安全性是多方面綜合考慮的，任何單一的論證都是片面的。就像很多人認(rèn)為SUV比轎車安全，因?yàn)樗w積大，敦實(shí)，輪胎寬，鐵皮厚。而且很多人走進(jìn)汽車銷售大廳，都會習(xí)慣性的摸摸車皮是否厚，引擎蓋是否重。總之，只有皮很厚很重才是安全的。這些觀點(diǎn)和做法顯然是沒有科學(xué)依據(jù)的。鋼板、發(fā)動機(jī)罩、擋泥板等。它只是一個(gè)車身面板，真正的續(xù)航車身結(jié)構(gòu)隱藏在車內(nèi)。所以衡量汽車安全性的關(guān)鍵點(diǎn)并不是簡單的鋼板厚度和重量?，F(xiàn)在很多車的擋泥板都是非金屬材質(zhì)，主要是為了減輕車身重量，而很多豪華品牌像引擎蓋都是大量使用鋁合金來減輕重量。從這個(gè)角度來說，恰恰相反，車身越輕，汽車的韌性越強(qiáng)，在撞擊中的能量吸收越好，二次傷害越小。另外，很多人認(rèn)為SUV視野更廣，駕駛座更高，重心更高。在發(fā)生碰撞形式的交通事故時(shí)，坐姿較高的SUV在碰撞中受到的傷害可能較小。這種觀點(diǎn)正確嗎？這個(gè)觀點(diǎn)至少有一半是正確的。好的視野確實(shí)有利于觀察前方路況，也可以避免一些重心低、視野不好造成的事故。但由于SUV底盤較高，碰撞的不確定性會更多。比如美國IIHS的碰撞，車輛翻車，一方面說明它有一些安全隱患，另一方面也說明太高不一定是好事。SUV死亡率更低，可能只是宣傳噱頭。SUV死亡率更低的流行說法很流行。實(shí)際上，國內(nèi)并沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)過這個(gè)數(shù)據(jù)。汽車市場使用的大部分?jǐn)?shù)據(jù)來自IIHS美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會。這個(gè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)包含的內(nèi)容非常多，數(shù)據(jù)非常詳細(xì)。普通人讀起來很無聊，很多參數(shù)都有點(diǎn)搞不清楚。所以很多汽車行業(yè)的經(jīng)銷商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出于某種目的，往往會把這些數(shù)據(jù)直接簡化成“SUV死亡率是轎車的50%”或者“SUV死亡率更低”的結(jié)論，讓客戶得出SUV比轎車更安全的結(jié)論。其實(shí)汽車生產(chǎn)行業(yè)的專業(yè)人士都知道，在轎車和SUV的制造過程中，無論是主動安全還是被動安全，在設(shè)計(jì)過程中都是一樣的。關(guān)于汽車的被動安全部分，比如車架性能設(shè)計(jì)，防撞梁，a柱結(jié)構(gòu)，側(cè)面防撞等等。所有廠家對轎車和SUV的安全設(shè)計(jì)都是一樣的。但由于價(jià)格和成本的因素，不同品牌、不同車輛檔次所用的材料略有不同。SUV車型和轎車車型在安全結(jié)構(gòu)上沒有明顯的區(qū)別，但轎車外形上的區(qū)別是明顯的。用死亡率來衡量汽車模型的安全性是不專業(yè)的。無論在國際上還是專業(yè)媒體上發(fā)表什么觀點(diǎn)，都是主觀片面的。但是要直接對比SUV和轎車的安全性，需要考慮很多因素?！癝UV死亡率更低”的數(shù)據(jù)并不能說明SUV比轎車更安全。這樣簡單粗暴的比較是不合理的，也是不科學(xué)的?？偟膩碚f，討論SUV和轎車誰更安全，實(shí)際意義不大。主要看客戶對車的方向和用途的選擇。SUV是安全的，但也有個(gè)別車型出現(xiàn)安全事故的情況。都說汽車更舒適，更安全，但也有一些特例讓人瞠目結(jié)舌。所以安全是一個(gè)相對的、綜合的概念，要根據(jù)具體車輛的安全設(shè)計(jì)和配置來考察。