要解釋這個(gè)問(wèn)題，首先要明確“權(quán)力”是什么意思。在汽車(chē)?yán)碚撝?，汽?chē)的動(dòng)力概括為三個(gè)指標(biāo)：最大速度、加速時(shí)間、最大爬坡能力和最大速度。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力決定最大速度，但也要考慮車(chē)型的影響。比如一些SUV車(chē)型，因?yàn)橹匦母?，速度快，風(fēng)阻系數(shù)大，需要消耗更多的動(dòng)力來(lái)克服空氣阻力。這樣一些SUV雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率高，但是最高速度沒(méi)有小功率車(chē)高。加速度是人容易感知的力量體現(xiàn)。同樣的車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，加速更快。但是，可能沒(méi)有必要比較不同的模型。首先要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)不是靠自己的車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，而是帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)，所以汽車(chē)本身的很多因素都會(huì)影響它的加速時(shí)間。比如變速箱的換擋速度更有利于加速。比如一輛車(chē)的重量和發(fā)動(dòng)機(jī)都是120kW，但是載重1噸的車(chē)速度肯定比載重2噸的車(chē)快。另外，我們所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是指它的最大功率。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)就能輸出最大功率，汽車(chē)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高一點(diǎn)，達(dá)到6000轉(zhuǎn)才能輸出最大功率。不能在整個(gè)速度范圍內(nèi)輸出最大功率。然后，有的車(chē)最大功率速度更高。一旦它們達(dá)到這個(gè)速度范圍，變速箱就會(huì)換擋。換檔后，轉(zhuǎn)速立即降至低功率范圍。很難在整個(gè)加速過(guò)程中使用最大功率范圍。而有些車(chē)最大功率轉(zhuǎn)速低，加速時(shí)最大功率區(qū)間利用率更高，加速自然更快。爬坡的程度主要取決于車(chē)輪的抓地力和車(chē)輪上的扭矩，而車(chē)輪上的扭矩與變速箱的減速比有關(guān)。減速比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大越明顯，作用在車(chē)輪上的扭矩越大。此外，汽車(chē)的駕駛風(fēng)格也影響爬坡能力。因?yàn)榕榔聲r(shí)整車(chē)重量向后移動(dòng)，所以大部分后驅(qū)車(chē)輛的爬坡能力要優(yōu)于前驅(qū)車(chē)輛。四驅(qū)的爬坡能力普遍好于后輪驅(qū)動(dòng)。但是對(duì)于具體的車(chē)輛，變速箱的速比也是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性來(lái)設(shè)定的。126馬力和112馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)功率沒(méi)有太大區(qū)別，變速箱的速比設(shè)置也沒(méi)有太大區(qū)別。理論上爬坡能力沒(méi)有太大區(qū)別。區(qū)別主要在于車(chē)輛自重和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性。有些車(chē)低速扭矩足夠，正常速度爬坡時(shí)動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)更好。另一個(gè)重要原因可能是功率標(biāo)注的問(wèn)題。我們平時(shí)在網(wǎng)上查汽車(chē)參數(shù)的時(shí)候，大部分網(wǎng)站提供的都是最大額定功率，而車(chē)身的銘牌上標(biāo)明的是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率。雖然“網(wǎng)”字不同，但有可能功率相差10千瓦左右。最大功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的曲軸端的輸出功率，只有發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的附件。凈功率是加載后正常使用時(shí)能輸出的功率。額定功率試驗(yàn)時(shí)，由于大量輔助設(shè)備和進(jìn)排氣的影響，實(shí)測(cè)功率值大于凈功率。