ECO模式當(dāng)然可以用很長(zhǎng)時(shí)間。在ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要通過合理調(diào)整自動(dòng)變速器的換擋邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、空燃比等發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)節(jié)省油耗，改善車輛油耗。ECO模式發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于所謂的ECO模式下，產(chǎn)生積碳，燃燒不充分，產(chǎn)生積碳根本就是扯淡。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU總是調(diào)節(jié)空氣和燃油的噴射量，使其充分燃燒，達(dá)到理論空燃比。無(wú)論是在正常模式、經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)監(jiān)測(cè)空氣和燃油的混合燃燒。監(jiān)測(cè)是監(jiān)測(cè)燃燒產(chǎn)生的廢氣中的氧含量。這些傳感器是空燃比傳感器和氧傳感器。根據(jù)來(lái)自這兩個(gè)傳感器的反饋信號(hào)，空氣和燃料量被調(diào)節(jié)?；旌蠚膺^濃或過稀都會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，系統(tǒng)也會(huì)點(diǎn)亮故障燈進(jìn)行警告。其次，碳的積累是不可避免的。而且，產(chǎn)生更多的積碳與我們的日常駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。比如，即使長(zhǎng)時(shí)間怠速，怠速在任何模式下都不起作用。為什么會(huì)有生態(tài)模式？如果碳是在生態(tài)模式下產(chǎn)生的，為什么工程師要設(shè)計(jì)這種模式？碳太多會(huì)造成很多問題，直接影響車輛的動(dòng)力、排放、舒適方式。你自己打臉嗎？ECO模式只是弱ECO模式，油門開度有限。節(jié)氣門控制的不是燃油噴射，而是進(jìn)氣。進(jìn)氣量較小，受空燃比控制，所以噴射量也減少。所以車輛油耗高，但動(dòng)力相對(duì)較弱。后退一步。如果空氣變小，燃料量將改變或增加。那應(yīng)該很貴吧。這不就是ECO模式的對(duì)立面嗎？在ECO模式、運(yùn)動(dòng)模式、ECO模式、運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速其實(shí)差別不大。我曾經(jīng)在高速、生態(tài)模式、運(yùn)動(dòng)模式下巡航120KM/H。生態(tài)模式2000轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)模式2600轉(zhuǎn)。人們常說，降低高速積碳不是提高車速，而是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。大量氣體進(jìn)入沖刷燃燒，減少積碳的產(chǎn)生。但是2600轉(zhuǎn)并不算高，可以說對(duì)減少儲(chǔ)碳量沒有作用。關(guān)于生態(tài)模型的其他注意事項(xiàng)生態(tài)模型有主動(dòng)和被動(dòng)兩種。區(qū)別在于ECO模式的開啟是否可以人為控制。前者可以，后者不可以。ECO模式并不總是起作用，比如在D擋以外行駛，車速高于130KM/H時(shí)，有些車型必須達(dá)到一定的車速才能工作。全面的生態(tài)模式不用擔(dān)心對(duì)車輛的損害。但由于節(jié)能模式的動(dòng)力較弱，如果想激烈駕駛，建議關(guān)閉節(jié)能模式。你不能魚與熊掌兼得。省油還是需要?jiǎng)恿Φ摹？茨阕约旱男枨蟆ＯＭ〉贸晒Ｎ胰顼L(fēng)般自在，我沒有遠(yuǎn)游四方的才能，但我卻字字珠璣！