既然每一次能量轉(zhuǎn)移都會造成損耗，那我們?yōu)槭裁催€要用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)呢？直接用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛就行了吧？雖然不需要一次性損失大量的能量傳輸損耗，但是市面上的程序插件其實(shí)是利用了內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的相互補(bǔ)償，不僅僅是內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，實(shí)際上感覺能量損耗太大了?，F(xiàn)在有提速模式的混合動力汽車，不僅僅依靠內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，不同的狀態(tài)和內(nèi)燃機(jī)做不同的事情。如果內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電呢？那么，能量傳遞越少，用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動越好。利用化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化動能，比化學(xué)能旋轉(zhuǎn)電能，電能旋轉(zhuǎn)能量要高效得多。內(nèi)燃機(jī)平均熱效率：33%左右(不是峰值而是平均值)！機(jī)械效率和燃燒效率比較高，一般達(dá)到90%以上，假設(shè)100%；那么，此時汽油燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能可以轉(zhuǎn)化33%的動能。發(fā)動機(jī)效率是熱效率、機(jī)械效率和燃燒效率的乘積！這33%的動能通過傳動系統(tǒng)，最終大約31%會留在車輪上。假設(shè)使用傳動效率為95%的手動變速器。所以如果直接用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，會損失近70%的能量?？粗黝}的假設(shè)。用汽油機(jī)發(fā)電，汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，33%的能量驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，至少10%的能量損失給發(fā)電機(jī)，剩下的31%歸自己，而發(fā)電機(jī)至少需要給電池充電20%。如果電池驅(qū)動電機(jī)，電機(jī)把動能傳遞給驅(qū)動橋，已經(jīng)很難傳遞20%的能量了。因此，當(dāng)車輛直接由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時，能量損失在70%左右，而當(dāng)車輛由內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，由蓄電池充電，由蓄電池驅(qū)動時，能量損失至少在80%以上。與這種操作相比，與內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動混合動力技術(shù)的概念是保持內(nèi)燃機(jī)正常和高效的一種手段。比如，負(fù)荷低時內(nèi)燃機(jī)效率低，負(fù)荷高時內(nèi)燃機(jī)效率也低，所以只有在負(fù)荷中等時內(nèi)燃機(jī)效率最高。起步和低速時效率低，所以現(xiàn)階段用電機(jī)驅(qū)動！內(nèi)燃機(jī)的效率隨著負(fù)荷的增加而增加，例如大約2500轉(zhuǎn)，并且經(jīng)常達(dá)到峰值熱效率，例如40%的高水平。此時內(nèi)燃機(jī)正處于高效率階段！此時內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，多余的動能用于給電池充電。這就是混合動力的概念。需要根據(jù)情況決定電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)如何組合。這種組合是不斷變化的！還有一個觀念的問題。發(fā)展純電動汽車是為了擺脫對燃料的依賴。目前純電動汽車面臨續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低的劣勢。如果采用這些增長率或者類似的增長率，本質(zhì)上不就是依賴燃料嗎？啟動內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的電動汽車的能源核心是內(nèi)燃機(jī)，能源是汽油。是有軌電車嗎？這是內(nèi)燃機(jī)車吧？還是最復(fù)雜低效的內(nèi)燃機(jī)車？那么，我們有必要采用這種方法嗎？內(nèi)燃機(jī)給電池充電是一種特定狀態(tài)下的操作方式，不是通常的操作。因?yàn)槟芰繐p失太大。