差速鎖裝置大致可以分為三類。第一種是LSD，即限滑差速器。二是自動控制機械差速鎖；第三種是手動控制機械差速鎖。首先，LSD在輪胎一側打滑時，通過差速器中的幾塊摩擦片自動將相應的動力輸出施加到打滑一側的半軸上，最多只能傳遞40%左右的動力。它不是機械鎖，所以LSD嚴格來說不是差速鎖。自動機械差速鎖是設置在差速器中的一種機構，當輪胎一側打滑且符合設計條件時，自動鎖止差速器。因為機械鎖閉，鎖閉后動力傳遞可以達到100%輸出。手動控制機械式差速鎖用于在困難道路上需要鎖止差速器時的手動控制。一般分為氣動差速鎖和手動差速鎖。平時不用時，差速器可以手動解鎖，成為普通差速器。伊頓差速鎖：1。前橋差速鎖可以鎖住前橋兩側的車輪，防止一個車輪因雪、冰、泥或懸掛而打滑，讓車輛輕松脫困；2.后輪軸差速鎖的作用和前橋一樣，只是大部分縱置發(fā)動機的四驅車在爬坡時對后輪軸的壓力更大，后輪軸需要主傳動軸。所以所有帶車輪差速鎖的車都是先裝車軸鎖，手動鎖車輪鎖也是第一次。3.中間差速鎖，也叫橋間鎖，是四驅最重要的差速鎖。甚至四驅都有中央多片離合器起到鎖止作用，而像herDSman這樣的硬派越野車都是用硬連接代替差速鎖來發(fā)揮作用。