為什么有的車跑得高而穩(wěn)，有的車飄得快？很多在高速公路上開過不同品牌車的人都會有這種體驗(yàn)。當(dāng)車速上升到一定速度時(shí)，會感覺好像整個(gè)身體都飄了起來，左右搖擺，這種感覺會變得更糟。心里總有一種擔(dān)心，車輛會有失控的感覺。這和空氣動(dòng)力學(xué)、車輛底盤調(diào)校、車輛配置有關(guān)?？諝饬鹘?jīng)車輛產(chǎn)生的升力：當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，流經(jīng)車輛底盤的空氣會對車輛產(chǎn)生支撐力(升力)，從而降低車輛輪胎對地面的附著力。克服空氣對車輛的升力的因素包括車身的流線型設(shè)計(jì)，高速流動(dòng)的氣體是否會對車身產(chǎn)生一定的壓力，尤其是前擋風(fēng)玻璃與車尾的夾角，比如賽車的后尾翼。車輛的重量也起到削弱來自車輛底盤的空氣帶來的升力的作用。底盤調(diào)校：車輛的底盤調(diào)校直接關(guān)系到操控的穩(wěn)定性。比如車輛前后傾角和內(nèi)外傾角調(diào)整不好，會影響車輛的轉(zhuǎn)向精度和扶正性能，還會使方向變得極輕，體現(xiàn)在駕駛員在處理方向盤時(shí)沒有方向感，走直線時(shí)左右校正方向，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象。相反，方向盤操作起來變得極其沉重，扶正能力也很差。這些都會影響車輛的附著力，高速行駛中的穩(wěn)定性相當(dāng)差。底盤穩(wěn)定性好的車輛品牌應(yīng)該屬于大眾車型。無論是直線行駛還是高速轉(zhuǎn)彎，都會感覺車輛附著力極佳，操控性強(qiáng)，無漂移。有興趣可以和其他品牌對比一下。配置：懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力應(yīng)該對車輛配置影響最大。好的懸架系統(tǒng)可以最大程度地吸收路面的顛簸，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以自動(dòng)調(diào)整和修正車輛的前進(jìn)角度和速度，從而提高轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和指向性。比如多連桿懸架系統(tǒng)中的五連桿懸架，如果這種懸架安裝在車輛的前后，車輛的穩(wěn)定性會很好。因?yàn)槌杀靖?，技術(shù)難度大，普通豪華高檔車都有配備。另外，定向助力的方式，液壓助力系統(tǒng)不如電動(dòng)定向助力系統(tǒng)。電動(dòng)方向輔助系統(tǒng)在車輛低速行駛時(shí)很輕的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，方向會隨著車速的不斷提高而越來越重，可以隨著車速的變化而變化，從而增加車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。液壓方向輔助系統(tǒng)做不到這一點(diǎn)，高速行駛時(shí)方向穩(wěn)定性差。當(dāng)然還有其他方面。比如橫向發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，左右活塞的作用力可以相互抵消，減少了車輛的上下跳動(dòng)，增加了車輛的附著力，提高了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。我們來討論一下還有什么可以提高車輛高速行駛的穩(wěn)定性。方向上也有自由間隙。如果方向上的自由間隙不在規(guī)定范圍內(nèi)，會影響車輛的穩(wěn)定性。間隙過大時(shí)，需要克服過大的自由間隙才能有效轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)回正確方向時(shí)也是如此。自由度太小時(shí)，只要方向盤稍微轉(zhuǎn)動(dòng)，方向就根深蒂固，對方向的敏感度太高。這兩者都會影響車輛在行駛中的穩(wěn)定性。車輛越重，車輛的穩(wěn)定性越好。輪胎越寬，車輛的附著性越好，行駛穩(wěn)定性越好。當(dāng)車輛輪距較大時(shí)，轉(zhuǎn)向離心力越小，越穩(wěn)定。