喜歡豪車的朋友可能知道，很多超跑喜歡把發(fā)動(dòng)機(jī)放在車身后部，比如保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），車頭就變成了行李箱。一些公共汽車或公共汽車也設(shè)計(jì)有后置發(fā)動(dòng)機(jī)。可能有人會(huì)覺(jué)得這是凸顯豪華車與普通車區(qū)別的地方，以顯示其高貴獨(dú)特的個(gè)性，但如果把發(fā)動(dòng)機(jī)放在尾部沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，那廠家為什么會(huì)想出這樣的設(shè)計(jì)呢？我們的乘用車分為四種布局：前置驅(qū)動(dòng)、中置后驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)。沒(méi)有后驅(qū)(叉車除外)和中前驅(qū)車型。先說(shuō)最常見(jiàn)的前驅(qū)和前后驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)：前驅(qū)應(yīng)用最廣泛，它的發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭，驅(qū)動(dòng)輪在車頭。這種布局具有傳輸距離短、傳輸效率高、內(nèi)部空間大的優(yōu)點(diǎn)。但是它的轉(zhuǎn)向和操控性不如后驅(qū)型。前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是操控性更好，轉(zhuǎn)彎控制更靈巧，動(dòng)力輸出更大，但會(huì)有傳動(dòng)軸貫穿車身前后，會(huì)占用車內(nèi)空間，增加動(dòng)力傳遞距離，降低傳動(dòng)效率，帶來(lái)更多油耗。如果采用后驅(qū)車型，會(huì)有一些前驅(qū)車型的特點(diǎn)。最明顯的就是動(dòng)力輸出在車尾，驅(qū)動(dòng)輪也在后輪。同時(shí)不需要將前輪與傳動(dòng)軸連接，使得后驅(qū)車具備了后驅(qū)車相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，也保證了自身的傳動(dòng)效率和油耗。但是因?yàn)槠嚨霓D(zhuǎn)向是靠前輪的(因?yàn)榇蠖鄶?shù)人用后輪控制轉(zhuǎn)向太難了，很難普及)，所以前輪還是需要和傳統(tǒng)汽車一樣的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，比后輪更復(fù)雜。雖然后驅(qū)可以保證車內(nèi)足夠的空間，但是前輪的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)會(huì)影響車頭內(nèi)部的空間，使得后驅(qū)的后備箱空間更小。后輪驅(qū)動(dòng)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性差。原理很簡(jiǎn)單。它的發(fā)動(dòng)機(jī)位于車尾，這使得它的車身前輕后重。這樣會(huì)導(dǎo)致前輪的抓地力變小，汽車的轉(zhuǎn)向會(huì)放在前輪上，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)很難控制汽車。一旦前輪的行駛方向和車身的狀態(tài)控制不好，汽車的穩(wěn)定性就會(huì)交給后輪。這時(shí)后輪的負(fù)荷會(huì)迅速增加。如果后輪速度過(guò)快或抓地力不足(如濕滑路面)，駕駛員很容易失去對(duì)車身姿態(tài)的控制。這恐怕也是為什么我們經(jīng)?？吹胶芏嘈侣劊恍┖髵旌篁?qū)的司機(jī)撞到護(hù)欄上不動(dòng)了。所以，沒(méi)有一些過(guò)硬駕駛技術(shù)的人，真的不要輕易碰這種類型的車輛。說(shuō)到這，很多人肯定會(huì)拉高杠。公交車都是后置后驅(qū)。為什么沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向容易失控的問(wèn)題？答案很簡(jiǎn)單：公交車的載重量是多少？載客時(shí)的重量是多少？平均速度是多少？這些都是那些超跑不能比的，所以大巴可以靠自己的噸位克服前輪抓地力的問(wèn)題。綜上所述，將發(fā)動(dòng)機(jī)放在車尾的布局，要求駕駛員有很高的駕駛技術(shù)和操控技巧，這就注定了它與普通消費(fèi)者絕緣。而且發(fā)動(dòng)機(jī)尾部在車頭時(shí)在風(fēng)中冷卻也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，需要在車尾設(shè)計(jì)有效的冷卻系統(tǒng)，這不僅增加了汽車的設(shè)計(jì)難度，也大大增加了汽車的制造成本。所以我們經(jīng)?？梢钥吹焦卉囋谙奶煨旭偟臅r(shí)候后蓋會(huì)被打開(kāi)，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)后部容易造成散熱不足。