仔細(xì)觀察汽車的外形,你會發(fā)現(xiàn)有趣的現(xiàn)象。即汽車的外形基本上應(yīng)該是前低后高,車頭的高度要低于車尾。另外,如果車身側(cè)面有明顯的腰線,這種視覺感會更明顯。為什么汽車的形狀會向前倒?首先,由于汽車的行駛過程是一個突破空氣阻力的過程,流體知識表明,在車頭低于車尾的情況下,可以減少車頭迎風(fēng)面的接觸面積,有利于降低空氣阻力,獲得更好的油耗。其次,眾所周知,汽車在行駛時,空氣在底盤和車頂之間產(chǎn)生壓力差,特別是在車尾,空氣形成一定寬度的湍流,影響車身的行駛穩(wěn)定性。因為私家車的底盤不可能像賽車那么低,它與私家車地面的間隙一般都比較高,車下氣流比較多,所以無法產(chǎn)生穩(wěn)定可靠的下壓力。另一方面,在賽車的底架上,空氣在高速行駛時在車下產(chǎn)生較稀薄的氣流,從而形成低壓區(qū),使車身吸附在路面上。私家車雖然不像賽車,但是尾部造型可以產(chǎn)生一定的向下壓力,將流向尾部的空氣引導(dǎo)到一定程度,在尾部形成一定的向下壓力。如果在車尾形成斜向上的形狀,底盤的氣流擴散面積會變大,當(dāng)氣流流向底盤后部時,會突然得到一個很大的流動空間。這樣可以加倍氣流的擴散速度,降低后底盤下的氣壓,對車身形成向下的壓力,使高速行駛更加平穩(wěn)。這也解釋了為什么雙箱車的高速穩(wěn)定性低于三箱車。2.棚車沒有尾巴。除了無尾轉(zhuǎn)向流之外,還在車頭形成一定的真空區(qū),產(chǎn)生更多的湍流,影響高速穩(wěn)定性。當(dāng)然,車尾的形狀只是影響氣壓的因素之一。因為還和底盤的設(shè)計、懸掛的結(jié)構(gòu)、車身的造型有關(guān),除了空氣動力學(xué)原理,低車頭無疑更有利于擴大駕駛者的觀察視野。另一方面,汽車向前滑行的原因是發(fā)動機的前置位置。從駕駛舒適性來看,前懸架的硬度一般比后懸架軟。這主要是針對司機的操作。前車的發(fā)動機和變速器基本布置在車身前半部分,可以提高車身前級的形式穩(wěn)定性。畢竟方向盤是前輪的話,如果只是前輪的蓬松感,高速行駛時強大的風(fēng)阻會讓前輪容易抖動,更軟的懸掛會支撐更重的重量分布,會讓車在視覺上有低頭的感覺。所以,舉個例子,人們可能會說
勞斯萊斯的車頭不比車尾貴。你的理論站不住腳。編輯想說的是,如果你有足夠的錢,有些理論真的不成立。它的初衷是展現(xiàn)自己的風(fēng)格,車頭的高度看起來更華麗。尤其是在官場等正式場合,車一定要華麗。與此相比,什么經(jīng)濟性和實用性都必須推遲。但是,誰會開著勞斯萊斯在高速公路上不小心呢?但是,私家車不行。我們必須在成本、油耗、實用性和舒適性之間取得平衡。這種情況一般消費者都能接受,所以車的前低后高造型最合適。