仔細(xì)觀察汽車的外形，你會發(fā)現(xiàn)有趣的現(xiàn)象。即汽車的外形基本上應(yīng)該是前低后高，車頭的高度要低于車尾。另外，如果車身側(cè)面有明顯的腰線，這種視覺感會更明顯。為什么汽車的形狀會向前倒？首先，由于汽車的行駛過程是一個突破空氣阻力的過程，流體知識表明，在車頭低于車尾的情況下，可以減少車頭迎風(fēng)面的接觸面積，有利于降低空氣阻力，獲得更好的油耗。其次，眾所周知，汽車在行駛時，空氣在底盤和車頂之間產(chǎn)生壓力差，特別是在車尾，空氣形成一定寬度的湍流，影響車身的行駛穩(wěn)定性。因為私家車的底盤不可能像賽車那么低，它與私家車地面的間隙一般都比較高，車下氣流比較多，所以無法產(chǎn)生穩(wěn)定可靠的下壓力。另一方面，在賽車的底架上，空氣在高速行駛時在車下產(chǎn)生較稀薄的氣流，從而形成低壓區(qū)，使車身吸附在路面上。私家車雖然不像賽車，但是尾部造型可以產(chǎn)生一定的向下壓力，將流向尾部的空氣引導(dǎo)到一定程度，在尾部形成一定的向下壓力。如果在車尾形成斜向上的形狀，底盤的氣流擴散面積會變大，當(dāng)氣流流向底盤后部時，會突然得到一個很大的流動空間。這樣可以加倍氣流的擴散速度，降低后底盤下的氣壓，對車身形成向下的壓力，使高速行駛更加平穩(wěn)。這也解釋了為什么雙箱車的高速穩(wěn)定性低于三箱車。2.棚車沒有尾巴。除了無尾轉(zhuǎn)向流之外，還在車頭形成一定的真空區(qū)，產(chǎn)生更多的湍流，影響高速穩(wěn)定性。當(dāng)然，車尾的形狀只是影響氣壓的因素之一。因為還和底盤的設(shè)計、懸掛的結(jié)構(gòu)、車身的造型有關(guān)，除了空氣動力學(xué)原理，低車頭無疑更有利于擴大駕駛者的觀察視野。另一方面，汽車向前滑行的原因是發(fā)動機的前置位置。從駕駛舒適性來看，前懸架的硬度一般比后懸架軟。這主要是針對司機的操作。前車的發(fā)動機和變速器基本布置在車身前半部分，可以提高車身前級的形式穩(wěn)定性。畢竟方向盤是前輪的話，如果只是前輪的蓬松感，高速行駛時強大的風(fēng)阻會讓前輪容易抖動，更軟的懸掛會支撐更重的重量分布，會讓車在視覺上有低頭的感覺。所以，舉個例子，人們可能會說勞斯萊斯的車頭不比車尾貴。你的理論站不住腳。編輯想說的是，如果你有足夠的錢，有些理論真的不成立。它的初衷是展現(xiàn)自己的風(fēng)格，車頭的高度看起來更華麗。尤其是在官場等正式場合，車一定要華麗。與此相比，什么經(jīng)濟性和實用性都必須推遲。但是，誰會開著勞斯萊斯在高速公路上不小心呢？但是，私家車不行。我們必須在成本、油耗、實用性和舒適性之間取得平衡。這種情況一般消費者都能接受，所以車的前低后高造型最合適。