在過去的十年里，大部分汽車都是機(jī)械液壓動(dòng)力，好一點(diǎn)的是電液壓動(dòng)力，高一點(diǎn)的是電子動(dòng)力。現(xiàn)在的新車幾乎沒有液壓動(dòng)力，都換成了電子動(dòng)力。甚至不到5萬的車都是電子動(dòng)力。為什么液壓動(dòng)力越來越不受歡迎？要看這種援助的特點(diǎn)。1.機(jī)械液壓助力器機(jī)械液壓助力器系統(tǒng)的原理很簡單。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，助力泵提供液壓壓力。不改變方向時(shí)，液壓油在系統(tǒng)中循環(huán)，活塞兩側(cè)油壓一致。打方向時(shí)，分配閥中的彈性扭桿受外力變形，導(dǎo)致液壓油流量和活塞兩側(cè)壓力差的變化，從而實(shí)現(xiàn)助力。這個(gè)系統(tǒng)最重要的是分配閥，可以實(shí)現(xiàn)定向增壓，隨時(shí)停止定向增壓，隨時(shí)消失。而且純機(jī)械控制，活塞直接作用在轉(zhuǎn)向齒條上，手感更舒適，尤其是微調(diào)方向時(shí)，沒有多余的反作用力。但液壓動(dòng)力的缺點(diǎn)很明顯，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用一定的機(jī)艙空間。液壓動(dòng)力的功率只取決于方向盤的轉(zhuǎn)向力，不能隨車速調(diào)整。高速行駛時(shí)方向盤過輕，不利于高速行駛的穩(wěn)定性。增壓泵總是和發(fā)動(dòng)機(jī)相連。只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，不管你需不需要增壓，都是在消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。2.電動(dòng)液壓助力器電動(dòng)液壓助力器只是用電子泵代替了機(jī)械液壓泵，并增加了一些控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這樣可以主動(dòng)控制助推器，除了成本更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、機(jī)艙空間更大之外，沒有其他缺點(diǎn)。而且這個(gè)助力系統(tǒng)手感非常好。3.電子輔助電子輔助只是一個(gè)統(tǒng)稱。具體實(shí)現(xiàn)方式太多，但總體思路是用電機(jī)提供助力，能耗最低，結(jié)構(gòu)相對簡單，不占用機(jī)艙空間?？梢匀菀椎貙?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力隨車速的變化。而且只要廠家愿意，可以開發(fā)各種控制方式，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向特性，發(fā)展空間很大。一句話：馬達(dá)是給你的?？梢栽诳刂七壿嬌洗笞鑫恼?，充分挖掘潛力?；谝陨蟽?nèi)容，我們可以得出以下結(jié)論：1 .機(jī)械液壓動(dòng)力只能實(shí)現(xiàn)助力的功能，助力的大小不能主動(dòng)調(diào)節(jié)。而且耗能很大，顯然不符合現(xiàn)在的趨勢，被淘汰是必然的。2.電動(dòng)液壓雖然可以調(diào)節(jié)功率，但也只能調(diào)節(jié)大小，沒多少新花樣可玩。雖然在實(shí)用性上不用玩那么多新花樣，但是經(jīng)不起廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的需求，成本也不低。高檔車惡心，普通車太貴，自然沒人用。3.電動(dòng)助力是通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)的。只要控制電機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)很多目標(biāo)。比如通過調(diào)整不同駕駛模式的不同轉(zhuǎn)向特性，可以主動(dòng)調(diào)整方向，急剎車時(shí)穩(wěn)定方向，自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，從而應(yīng)用自動(dòng)泊車、主動(dòng)車道修正、自動(dòng)駕駛等高科技功能。所以相比較而言，只有電子動(dòng)力最討喜。如果你想節(jié)省成本，簡單地得到一個(gè)電機(jī)，并安裝在轉(zhuǎn)向柱。不需要太復(fù)雜。它可以在你打方向的時(shí)候幫你，可以做到低速，輕量，高速，重量。便宜實(shí)惠。更高的要求可以設(shè)計(jì)更復(fù)雜的系統(tǒng)，開發(fā)更多的功能，提高車輛的產(chǎn)品競爭力。這就是為什么它也是一個(gè)電子大國。有的車轉(zhuǎn)向感很棒，有的車轉(zhuǎn)向感特別差。區(qū)別是真金白銀。電子動(dòng)力現(xiàn)在被數(shù)百萬輛豪華轎車和數(shù)萬輛小型摩托車使用，因?yàn)樗娜腴T成本低，發(fā)展快