作為傳統(tǒng)的豪華車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），保時捷一直致力于研發(fā)這種高性能跑車，尤其是911 GT3，可以合法的脫離賽道。但是在新能源汽車領域的成果卻很少?？ㄑ缤瞥隽嘶靹影?，但這只是保時捷在混動領域的一次嘗試。它在賽場上積累了如此多的電動技術，并應用到919賽車上，所有這些都融入到最新的純電動汽車杰作Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中。作為保時捷對特斯拉的挑戰(zhàn)，Taycan融合了各種前沿技術，但又不同于特斯拉，至少覆蓋了不同的價格區(qū)間。Taycan吸引了最優(yōu)秀的保時捷車迷，他們既富有又熱衷于新事物。以下是taycan Turbo的一些性能參數(shù)：0-100km/h加速小于3.5s，電池組規(guī)格為90kWh，最大速度超過250 km/h，續(xù)航超過500 km/h，800 V超高壓快充，充電4分鐘，行駛100km充10%-80% 20分鐘。那么Taycan是怎么做到的呢？動力系統(tǒng)800V電壓平臺保時捷taycan采用800V超級車載電壓平臺，但限于國內標準，快充達不到保時捷宣傳的效率。但350KW的快充技術仍然可以在15分鐘內充完80%的電，液冷線纜設計可以大大縮短充電時間，這在電動車領域是絕無僅有的。電的快速消耗會使電池的溫度迅速升高。電池溫度控制也是taycan需要攻克的難題之一。taycan上復雜的溫控技術也是對手無法比擬的。最令人驚訝的是，為了達到理想的降溫處理，taycan甚至在降溫措施中涉及了自己的空調系統(tǒng)。另外，雙導流、雙散熱器、三環(huán)路的水冷系統(tǒng)與空調管道進行熱交換。這些都會無形中增加tycan的自重，不過沒關系。即使是2.2噸的汽車，在10活塞卡鉗提供的超強動力下，也能穩(wěn)定剎車。Taycan雙速變速器為了追求極致的性能和良好的續(xù)航表現(xiàn)，Taycan配備了前所未有的雙速變速器和兩臺高性能永磁同步電機，分別安裝在前后軸上。這款雙速變速器采用了兩種不同的傳動比，實現(xiàn)了動力和續(xù)航的完美平衡。第一檔傳動比可以實現(xiàn)極快的加速體驗，第二檔傳動比可以保證足夠的續(xù)航能力和速度。泰康后輪軸的電驅動系統(tǒng)集成了兩個離合器和一套行星齒輪傳動機構。一個離合器負責換擋時切斷和接合動力，另一個單向離合器保證在整車動力需求較低時可以切斷后輪軸，減少電機的磁損。這也是保時捷區(qū)別于特斯拉的新節(jié)能技術。Taycan之前做過一個實驗，試駕者駕駛Taycan在航母甲板上加速30次到200 km/h。最快最慢誤差都在一秒之內，這讓他不得不佩服保時捷一流的造車技術。