作為488的繼任車型，F(xiàn)8 Tributo在很多方面都有創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓無(wú)數(shù)車迷心里暗暗種草，但有勇氣走進(jìn)銀行卡存款不明的展廳的總是中產(chǎn)階級(jí)。經(jīng)過(guò)近一年的等待，我們?cè)谥袊?guó)的第一輛法拉利F8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Tributo終于登陸上海。9月10號(hào)左右，小摩托把紅色的F8 tributor拉到了業(yè)主小區(qū)門口。車主忍不住贊嘆法拉利最新的V8中置引擎跑車，中午開(kāi)著全新的F8去吃午飯。對(duì)于法拉利這樣的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，過(guò)減速帶和地下車庫(kù)就更要小心了。車主說(shuō)F8很寬，兩邊后視鏡寬度接近兩米。當(dāng)你遇到汽車時(shí)，你應(yīng)該特別小心。了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少在新博格林測(cè)試汽車。這是因?yàn)榉ɡ妆P的空氣動(dòng)力學(xué)套件安裝在較低的位置，北環(huán)蜿蜒的賽道讓即使是最強(qiáng)大的底盤空氣套件也成了擺設(shè)，可能會(huì)損壞底盤。車主小心翼翼地倒車，擔(dān)心地下車位的限位桿損壞昂貴的碳纖維尾部擴(kuò)散器。為了滿足日常駕駛需求，F(xiàn)8的舒適性更加人性化，不像一些純粹的賽車設(shè)置，腰部和尾骨不能倒掛。其實(shí)更像是同學(xué)加州，在保證法拉利一貫的極致性能基因的同時(shí)，又能滿足一定的生活需求。目前尚不清楚法拉利下一代中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車是否會(huì)取代V6發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是這樣的話，F(xiàn)8就是一件杰作，它的名字“Tributo”意味著來(lái)自英國(guó)的貢品。也許這就是法拉利向世界透露的信息。說(shuō)到這里，讓我們仔細(xì)看看這個(gè)燃燒的F8貢品。其發(fā)動(dòng)機(jī)與488 pista相似。代號(hào)F154 CD 3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，曲柄功率720。得益于碳纖維進(jìn)氣管，可以有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的熱空氣，保證出色的充氣效率。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的進(jìn)氣管也經(jīng)過(guò)了多層打磨，光滑如鏡，減少進(jìn)氣阻力。鈦合金材質(zhì)的活塞和連桿，多孔擊穿的輕量化曲軸，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以攀升到8000轉(zhuǎn)的峰值。720馬力的背后是一點(diǎn)技術(shù)結(jié)晶。如果你不是賽車手，建議不要將法拉利方向盤上的模式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ESC OFF”位置。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，沒(méi)有電子系統(tǒng)的監(jiān)督，普通人真的很難駕馭。至于外觀，法拉利很自然的把F1積累的降低風(fēng)阻、增加下壓力的經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留的放在了F8 triboto身上。光滑的車身底部讓空氣快速流動(dòng)。車身兩側(cè)的進(jìn)氣口下方是兩個(gè)巨大的中冷器，車尾可以隨著加減速的要求自動(dòng)升高。這些都使得F8三點(diǎn)式賽車的下壓力比488 GTB增加了10%左右。28.8萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格差不多要達(dá)到400萬(wàn)元，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間。不介意的話可以多關(guān)注一下488 pista他們的機(jī)械部分都差不多。只要經(jīng)濟(jì)允許，下午可以開(kāi)車離開(kāi)二手展廳。