其實(shí)柴油車過去也有。tdi版本是奧迪a6在13年前推出的，但是柴油a6的換代并沒有推。以前不止一個(gè)品牌有柴油車。共同點(diǎn)是市場(chǎng)反饋不理想，所以后來沒推；事實(shí)上，柴油車在我們的市場(chǎng)不受歡迎是一個(gè)綜合問題。一方面，主流消費(fèi)者對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、政策、早期油品的認(rèn)可也會(huì)對(duì)柴油車的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。如今的汽車市場(chǎng)，幾乎沒有柴油車，有的品牌還保留著柴油SUV和皮卡；從消費(fèi)者的角度來說，確實(shí)有一部分人了解、喜歡、接受柴油車，但是我的大部分朋友都不認(rèn)可柴油車，或者說認(rèn)可，但是還沒有買。以我為例。開柴油車我認(rèn)，但是一直接受不了，自然不會(huì)買。這應(yīng)該是大多數(shù)消費(fèi)者的心態(tài)吧！制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試用并推出了一些柴油版本。他們需要的是市場(chǎng)的反饋！如果市場(chǎng)反饋良好，那么廠商會(huì)加大推廣力度，會(huì)有更多的柴油車型出現(xiàn)。市場(chǎng)反饋不好，企業(yè)信心下降，柴油車型會(huì)越來越少。所以柴油車的推廣與消費(fèi)者的認(rèn)可和車企的信心息息相關(guān)。除了柴油a6，大眾還推出了柴油捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來、帕薩特等車型。也是因?yàn)槭袌?chǎng)反饋不好，銷量不達(dá)預(yù)期，才逐步推廣。所以以前我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有柴油版的車，現(xiàn)在沒有了！柴油供需：很多朋友認(rèn)為柴油產(chǎn)量低導(dǎo)致柴油車普及。其實(shí)我們國(guó)家柴油產(chǎn)量不低，但是需求巨大，留給乘用車的太少了。如果柴油乘用車普及率太高，柴油很可能不夠用；我們以去年的柴油產(chǎn)量為例。19年我們國(guó)內(nèi)柴油產(chǎn)量高達(dá)1.66億噸(19年為1.41億噸)，但需求量高達(dá)1.46億噸。從這幾組數(shù)據(jù)中我們能看出什么？就是如果柴油乘用車的普及率稍微高一點(diǎn)(假設(shè)20%)，那么我們的柴油很可能就不夠用了！目前柴油乘用車占比不到5.0%(可能更低)，因此柴油需求全部集中在重型卡車、船舶、農(nóng)業(yè)機(jī)械和建筑行業(yè)使用的大型機(jī)械上。光是這些就已經(jīng)消耗了1.46億噸柴油，所以在乘用車領(lǐng)域，柴油車的數(shù)量略高，然后剩下的2000萬噸柴油根本不夠用；雖然汽油的產(chǎn)量更低，19年只有1.41億噸(低于柴油的需求)，但是汽油的應(yīng)用沒有柴油那么廣泛和重要，所以1.41億噸的大部分可以供應(yīng)給乘用車，所以加油的時(shí)候不需要排隊(duì)；剩下的2000萬噸柴油要不要留點(diǎn)？之后就剩不下多少了！所以這也是政策沒有向柴油版乘用車傾斜的主要原因。關(guān)鍵是柴油產(chǎn)量不足(從需求來看，其產(chǎn)能不足)，所以這是柴油版乘用車在這里上不去的主要原因。在這個(gè)大框架下的其他努力和推動(dòng)，作用不大；早期，柴油乘用車流行過一段時(shí)間。當(dāng)時(shí)很多車企都推出了柴油版，包括部分柴油版。但當(dāng)時(shí)柴油質(zhì)量并不理想，消費(fèi)者并不認(rèn)可。而且過去部分地區(qū)柴油車排長(zhǎng)隊(duì)，沒有辦法逐步減少柴油小客車數(shù)量！簡(jiǎn)單來說，柴油乘用車已經(jīng)錯(cuò)過了在國(guó)內(nèi)普及的最佳時(shí)機(jī)。目前歐洲柴油車能不能強(qiáng)還不好說。畢竟現(xiàn)在環(huán)保意識(shí)大大提高了，排放要求也不是過去能比的。而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和維護(hù)成本也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高。即使省油，柴油機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)增加，尤其是在油品不理想的環(huán)境下，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)會(huì)被削弱。綜合考慮各種因素，柴油乘用車c