動力換擋就像一劑毒藥，讓購車者望風而逃。雖然汽車相關(guān)技術(shù)越來越成熟，但是powershift的質(zhì)量一如既往的好。即便如此，還是有很多車企搭載了powershift，比如大眾、現(xiàn)代、長城、吉利等車企，都在使用powershift，其車輛銷量也很可觀。這篇文章解釋了現(xiàn)代雙離合變速器。它的傳輸水平如何？故障率高嗎？韓國車在powershift上的出色表現(xiàn)。其實我對現(xiàn)代動力轉(zhuǎn)換的知識是持積極態(tài)度的。主要是現(xiàn)代舉行了車輛試駕，我有幸參加了幾次，尤其是最新的起亞K5 powershift，更是震撼。試駕之后，我對powershift的理解突然上升了一個層次。動力換擋的換擋速度很快，變速器換擋正，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化快。整車在行駛過程中很有動感，踩油門時反應(yīng)性很好。最重要的是powershift中的換擋平順性還是很高的，沒有車主說的換擋頓挫或者換擋延遲。即使在城市路況下行駛，powershift也不會過熱。據(jù)說動力換擋質(zhì)量差的韓系車車主可以先試駕索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和K5，新款匹配1.5T7DCT，再評價韓系動力換擋，可能會有更準確的認識。途勝車型，經(jīng)典早期現(xiàn)代途勝也是SUV中的一朵金花，月銷量穩(wěn)定在萬輛以上?，F(xiàn)代的1.6T發(fā)動機自從發(fā)生增加機油的事故后，銷量驟然暴跌，至今沒有緩過來。但是，我們調(diào)查了途勝車主，那些開1.6T7DCT的車主，一致認為途勝的powershift換擋平順主動?；蛟S這就是現(xiàn)代powershift最好的認證。我有個同事2016年買的現(xiàn)代途勝，1.6T7DCT至今車輛行駛6.5萬公里。車輛經(jīng)常跑市區(qū)和國道，堵車，高速的情況。在這個里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），車子經(jīng)受住了考驗，車輛沒有問題?？梢婍n系車在開發(fā)powershift方面還是有自己的獨門絕技的，至少不會比大眾差。韓國車很少在powershift拋錨。關(guān)于powershift，大部分車主都是在大眾時代知道的。大眾早期的DSG變速器有嚴重的故障。車輛在堵車時，變速器過熱，有些車輛甚至進入過熱保護模式。變速器鎖在4檔，不能正常升檔和降檔。車主只好停車，等離合器溫度降下來后再正常行駛。但是，我們從來沒有聽說現(xiàn)代powershift有這么大的敗筆?；蛟S這就是防微杜漸吧。針對大眾powershift的故障，改進了韓系車的DCT變速器。韓系車的動力換擋穩(wěn)定性和換擋平順性值得稱道。其實韓系車的RD技術(shù)中規(guī)中矩，極其嚴格。我想知道你是否去過吐魯番。在炎熱的夏天，溫度最高的時候，現(xiàn)代汽車會在當?shù)剡M行測試，測試powershift的熱容量。同時，現(xiàn)代汽車的耐久性開發(fā)試驗都在吐魯番進行。在如此惡劣的工作條件下，只能說韓系汽車的開發(fā)流程還是非常嚴謹?shù)?，對待汽車開發(fā)的態(tài)度一絲不茍。如何看待韓國汽車動力換擋？歡迎韓國車主熱烈討論！