三缸發(fā)動機的缺點是什么？最近，對三缸發(fā)動機的熱情大多已經(jīng)消退。前幾年由于國家對環(huán)保的要求，對于四缸發(fā)動機來說，單純的降低排量已經(jīng)不能對污染排放產(chǎn)生太大的影響，于是很多車企開始研究三缸發(fā)動機。那么三缸機有什么優(yōu)勢呢？理論上，沒有氣缸，整個發(fā)動機的體積和材料會更少，氣缸的長度會縮短，凸輪軸和曲軸的數(shù)量也會減少，更有利于發(fā)動機的布置(更大的空室有利于修理工的修理？)。材料的減少相當于成本的節(jié)約。對于企業(yè)來說，一輛車減輕了重量，使用了更少的材料，簡化了結(jié)構(gòu)。每年幾千輛汽車是一筆巨大的成本節(jié)約。還有理論上省油的三缸發(fā)動機。因為少了一個氣缸，摩擦阻力就降低了。因為它體積小、功率密度高、泵浦損耗低。當然，這只是理論上的。其實我開過一輛1.3t的別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。就像現(xiàn)在5.x元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）每升的油價，200元加滿了它的油箱，但它只能全速行駛450公里。要知道，我這輛1.6l的斯柯達，全速消耗4.8l，200塊錢的油費至少600公里。在這種情況下，油耗不是很經(jīng)濟。很多人覺得三缸發(fā)動機的乘坐舒適性很難。如果只有四缸發(fā)動機可以通過曲軸活塞的上下運動來相互抵消，那么振動就會得到很好的平衡。但由于三缸發(fā)動機固有的缺點，即使采用雙質(zhì)量飛輪和曲軸橡膠減震，也很難保證乘坐舒適性。不過我的新車還是很穩(wěn)的，只是對長期的三缸發(fā)動機車型一無所知。由于環(huán)保和排放標準的要求，三缸發(fā)動機已經(jīng)火了一段時間，但是經(jīng)不起市場的考驗。比如別克英朗原裝四缸發(fā)動機車型的銷量就名列前茅。由于更換了三缸發(fā)動機，銷量銳減，節(jié)省下來的材料成本完全從銷量中“流失”了。很多車企也是“舍三取四”。所以，買個四缸機吧！為什么雙缸車不好？每臺三缸發(fā)動機都比四缸發(fā)動機精致。許多制造商試圖解決三缸發(fā)動機固有的問題。我們先來看看三缸發(fā)動機的優(yōu)缺點以及一些廠家的解決方案。優(yōu)點：重量輕，體積小。三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機少一缸，重量和體積都優(yōu)于四缸發(fā)動機，使得汽車布局更加合理，也方便了混合動力電機的安裝。優(yōu)點：更好的mep。無缸時，傳熱損失和摩擦損失比四缸發(fā)動機小，效率提高。3.優(yōu)點：3360低扭矩輸出強，渦輪遲滯慢。低扭矩輸出與單缸容量密切相關(guān)。三個缸雖然少了一個，但是單個缸的容量不會少。在奧托循環(huán)中，三個氣缸施加的力是間歇的，渦輪的排氣在間歇力的作用下對接，從而減少滯后效應(yīng)。1.缺點：抖動。奇數(shù)缸發(fā)動機的致命缺陷首先是抖動。兩個人，轎子，不如八輛大車安全?；钊\動產(chǎn)生往復慣性力，偶數(shù)缸正好中和這個往復慣性力，奇數(shù)缸不能。這就是為什么奇數(shù)缸會抖動，而五缸發(fā)動機的缸數(shù)會減少剩余缸的影響，三缸可想而知。三缸發(fā)動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術(shù)讓人眼花繚亂。如偏心質(zhì)量飛輪、質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、解耦平衡軸齒輪等。缺點3360非線性動力輸出，高速時動力弱。高速性能與氣缸數(shù)量密切相關(guān)。由于缸數(shù)的限制，三缸發(fā)動機的動力輸出在高速時并不理想，在低速時過于靈敏。一些制造商配備了

增加了后期維護成本。