1科迪亞克用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)？科迪亞克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格：EA888(大連發(fā)動(dòng)機(jī)加工廠)匹配車(chē)型：2019款、2018款、2017款匹配車(chē)系列：途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特、途安主要參數(shù)：EA888-DKV:最高137 kW (4100-4100)最大扭矩、轉(zhuǎn)速320 nm。在一般安全駕駛的情況下，這款2.0T低輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯會(huì)非常顯著，踩油門(mén)踏板前無(wú)法獲得驅(qū)動(dòng)力的反饋，深踩油門(mén)踏板后驅(qū)動(dòng)力才會(huì)到來(lái)。但驅(qū)動(dòng)力不容易太過(guò)僵硬，車(chē)的舒適性有保證。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)目前，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是第三代商品。因?yàn)榇蠹叶歼x擇了智能制造發(fā)展戰(zhàn)略，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力融入了廣泛的標(biāo)準(zhǔn)，從A級(jí)車(chē)的高爾夫GTI到C級(jí)車(chē)的輝昂。點(diǎn)火層面，EA888采用米勒循環(huán)活塞桿和曲軸組，使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到11.7。而且進(jìn)氣門(mén)采用了提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的設(shè)計(jì)方案，使得混合氣的膨脹比超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，降低了氣缸抽氣的能耗，提高了熱效率。在汽油和柴油噴射層面，EA888采用了雙噴射技術(shù)。換句話說(shuō)，每個(gè)氣缸都裝有一個(gè)只把機(jī)油噴入氣缸的噴油器和一個(gè)把機(jī)油噴入進(jìn)氣系統(tǒng)的噴油器。氣泵可以減少低速積碳和排放標(biāo)準(zhǔn)高的問(wèn)題，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)更強(qiáng)勁的高速特性。再加上系統(tǒng)軟件，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣管集成到氣缸蓋中，也可以降低被去除的有機(jī)廢氣的溫度，維持渦輪增壓。在冷啟動(dòng)過(guò)程中，也有利于快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，降低油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題說(shuō)到EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，很多小伙伴的第一反應(yīng)都是燒機(jī)油，這在第二代EA888中也是常有的事。現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用了第三代EA888，燒機(jī)油的情況有了很大的改善。第二代EA888主要是關(guān)于油氣分離器設(shè)計(jì)方案中的問(wèn)題。第三代以后，根據(jù)油氣分離器的重新設(shè)計(jì)方案，EA888的燃油條件得到了改善。但由于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的天然缺點(diǎn)和渦輪增壓潤(rùn)滑，燒油的情況還是會(huì)存在，但已經(jīng)接近自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。2科迪亞克來(lái)自MQB平臺(tái)SAIC斯柯達(dá)科迪亞克來(lái)自MQB服務(wù)平臺(tái)。選擇前驅(qū)或者四驅(qū)的布局。前懸掛是麥弗遜式單懸掛，后懸掛是連桿式單懸掛，最小離地間隙150 mm，車(chē)手感覺(jué)科迪亞克的懸掛調(diào)試比較硬，但是轉(zhuǎn)彎或者變道的時(shí)候支撐點(diǎn)比平車(chē)強(qiáng)。關(guān)鍵是使用橡膠減速帶時(shí)，震動(dòng)會(huì)傳遞到車(chē)上。與同網(wǎng)站的途觀L相比，舒適性有些不同?？频蟻喛说霓D(zhuǎn)彎手感比較輕，路感對(duì)應(yīng)的反饋沒(méi)有那么強(qiáng)烈。車(chē)前靠方向盤(pán)的化學(xué)反應(yīng)很巧妙。雖然輔助較輕，但不會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。作為一款SUV，它的駕駛體驗(yàn)非常好。前懸架作為MQB的服務(wù)平臺(tái)，無(wú)疑是麥弗遜結(jié)構(gòu)。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可以為外接柴油機(jī)和變速器騰出更多的空間。而麥弗遜懸架橫向承載能力弱，急剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭的情況更嚴(yán)重，對(duì)舒適性有害。平臺(tái)型前懸掛和同一服務(wù)平臺(tái)的其他車(chē)輛基本相同，所以所有前懸掛技術(shù)都很完善?？梢源蟠蠼档推?chē)產(chǎn)品成本，方便維修。

子框架是一種半框架結(jié)構(gòu)，稱(chēng)為元寶梁。其作用是形成前懸架，支撐汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。半框結(jié)構(gòu)的好處是可以大大減輕凈重，你也可以看到副框上有很多小孔來(lái)減脂。但是，半副框也有缺陷。它的缺點(diǎn)是無(wú)法用支撐點(diǎn)結(jié)構(gòu)加固車(chē)頭，無(wú)法在撞擊時(shí)將沖擊力分散到汽車(chē)底盤(pán)上。與MQB服務(wù)平臺(tái)兼容的后懸架只有兩種，一種是三橫臂縱臂聯(lián)動(dòng)懸架，另一種是扭力梁非單懸架。連桿懸架的特點(diǎn)是舒適性好，主輪參數(shù)更準(zhǔn)確，但其成本較高，會(huì)吞噬大量汽車(chē)底盤(pán)內(nèi)部空間。減震器的結(jié)構(gòu)為分體彈簧管，可以減少對(duì)汽車(chē)后備箱內(nèi)部空間的占用。后輪胎配有盤(pán)式自動(dòng)，可以完成全方位標(biāo)準(zhǔn)電子駐車(chē)功能。四驅(qū)系統(tǒng)Kodiak采用博格華納贈(zèng)送的Haldex雙盤(pán)離合器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)軟件，轉(zhuǎn)軸隱藏在排氣管上。中央差速器是一組由電機(jī)控制的濕式多片離合器。在液壓油的慣性力作用下，5%的驅(qū)動(dòng)力會(huì)傳遞到后輪，從而完成四驅(qū)。這種四驅(qū)有點(diǎn)棘手，因?yàn)楹筝啿皇请x合融合驅(qū)動(dòng)，而是被動(dòng)四驅(qū)。科迪亞克的前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠、左保險(xiǎn)杠、右保險(xiǎn)杠的前保險(xiǎn)杠是單面沖壓模具的厚鋼板，但前面有升降部件、路人維修用的泡沫塑料、底部有鋼條，防止路人卷入底盤(pán)；后防撞梁和單面沖壓模具的厚鋼板一樣，兩側(cè)的吸能結(jié)構(gòu)都有孔洞和褶皺。前防撞梁科迪亞克的前防撞鋼梁采用了升降預(yù)制構(gòu)件，所以經(jīng)過(guò)更好的維護(hù)后結(jié)構(gòu)會(huì)更加牢固，不會(huì)損壞冷卻網(wǎng)。而前防撞梁向兩側(cè)的加寬基本為零，參考點(diǎn)碰撞時(shí)大燈無(wú)法維持，不會(huì)損壞。前防撞梁的吸能盒屬于可拆卸結(jié)構(gòu)。吸能盒有孔洞和褶皺正確引導(dǎo)倒塌，但吸能盒的長(zhǎng)度也只是一般。因?yàn)樵诟鞣N碰撞測(cè)試中沒(méi)有追尾檢測(cè)，所以科迪亞克的后防撞梁要比前防撞梁簡(jiǎn)單很多，只有一層很厚的熱成型沖壓模具鋼板。不過(guò)兩邊吸能盒的開(kāi)口很完美，塌陷褶皺也不算太粗糙。