1燃?xì)馄嚾細(xì)馄囍饕▔嚎s天然氣汽車(LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車使用液化石油氣作為燃料，CNG汽車使用壓縮天然氣作為燃料。與汽油車相比，燃?xì)馄嚋p少一氧化碳排放90%以上，碳?xì)浠衔锱欧?0%以上，氮氧化物排放35%以上。是目前比較實(shí)用的低排放車。燃?xì)馄嚨姆诸惛鶕?jù)燃料條件的不同，天然氣汽車可分為：專用燃料天然氣汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)只用天然氣作燃料。兩用天然氣汽車：可以使用天然氣和汽油作為燃料。雙燃料天然氣汽車：可以使用液體燃料和天然氣。汽車技術(shù)概述壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)是兩種有前途的汽車代用燃料。目前CNG和LPG汽車可分為以下幾種燃燒方式：雙燃料汽車：汽油和LPG或CNG可以相互轉(zhuǎn)換，互不影響；純CNG或LPG汽車：?jiǎn)为?dú)燃燒CNG或LPG；雙燃料汽車：柴油可以與CNG或LPG混合使用，也可以單獨(dú)使用。CNG LPG汽車的主要技術(shù)包括：車載燃料儲(chǔ)存容器(鋁基復(fù)合材料、碳纖維玻璃鋼材料，其重量為鋼瓶重量的30-50%)，儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加氣站的設(shè)備和技術(shù)；燃料供給系統(tǒng)和混合燃燒技術(shù)；注氣系統(tǒng)和閉環(huán)控制技術(shù)；電控噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、四氣門技術(shù)、稀燃技術(shù)廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)，以降低特定汽油機(jī)的功率損失(低于10%)。在中國(guó)，壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)作為汽車燃料已有70多年的歷史。最早的CNG加氣站是意大利人在1931年建成的，隨后世界上很多國(guó)家開始探索燃?xì)馄嚨募夹g(shù)。1988年，第一個(gè)加氣站在四川南充建立，這標(biāo)志著中國(guó)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展。到去年11月，中國(guó)已經(jīng)建設(shè)了730多個(gè)加油站，改造了近30萬(wàn)輛汽車。然而，目前我國(guó)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展并不樂觀。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京液化氣集團(tuán)有限公司的7個(gè)加氣站中，只有一個(gè)加氣站，一方面是燃?xì)獬鲎廛囁緳C(jī)抱怨加氣難，另一方面是加氣難。因?yàn)橛慰蜕倭?，建的站也越?lái)越少。雖然已有一批新型燃油出租車投入運(yùn)營(yíng)，前幾年占據(jù)燃?xì)馄囀袌?chǎng)主要份額的改裝油氣兩用汽車也逐漸被取代，但隨著北京市出租車總量的增加，燃?xì)馄嚨谋戎丶眲∠陆?。?jù)蘇州燃?xì)饧瘓F(tuán)液化氣配送分公司介紹，2002年鼎盛時(shí)期，蘇州從1998年開始積極推廣發(fā)展的“綠車”液化氣出租車有1276輛，現(xiàn)在只有15輛舉步維艱。此外，上海、海南等省市也開始擔(dān)心燃?xì)馄嚨陌l(fā)展前景。更好的發(fā)展，目前如何幫助燃?xì)馄嚒吧斐鲈帧保咳細(xì)馊匀皇菄?guó)際上替代燃料的主流，占我國(guó)替代燃料汽車的90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共交通領(lǐng)域7%的汽車將使用天然氣，50%的出租車和公交車將改裝成專用于天然氣的汽車；到2010年，德國(guó)天然氣汽車保有量將達(dá)到10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加油站數(shù)量將從目前的180個(gè)增加到至少300個(gè)。業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減少并最終消除石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響。在不久的將來(lái)，中國(guó)仍將主要使用壓縮天然氣、液化氣和乙醇汽油作為汽車的替代燃料。能否擴(kuò)大汽車替代燃料的應(yīng)用，取決于我國(guó)替代燃料的資源、分布和可得性。技術(shù)的成熟和能耗的降低

“我國(guó)應(yīng)組織力量盡快制定國(guó)家燃?xì)馄囌??？紤]到中國(guó)的能源安全主要是石油，迫切需要發(fā)展各種替代燃料汽車，包括燃?xì)馄??！睘榇?，鄧智偉針?duì)中國(guó)國(guó)情提出了幾點(diǎn)建議：一是限制氣價(jià)，保持合理的油氣差價(jià)，如川渝？油氣價(jià)差可以保證燃?xì)馄嚨倪m度發(fā)展；二是針對(duì)加氣站投資大、回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，調(diào)節(jié)加氣站銷售氣價(jià)與汽車用戶因用氣節(jié)省的燃油成本之間的利潤(rùn)分配；三是加油站所得稅按高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策免征二減三；四、加油站用電按特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)優(yōu)惠；另外，加油站用地可以按照重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特殊的事情要做。不推諉扯皮，積極采用國(guó)外先進(jìn)的車站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)約土地資源。氣體絆腳石“由于氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）短，必須先進(jìn)行加氣站和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)?！边@正成為制約燃?xì)馄嚢l(fā)展的最重要因素。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)燃?xì)馄嚪旨夹g(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)馮毅說(shuō)。汽車加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，關(guān)鍵設(shè)備和產(chǎn)業(yè)化有待突破。汽車加氣站投資大的一個(gè)主要原因是高性能天然氣壓縮機(jī)、脫硫裝置、深度脫水裝置等進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備價(jià)格高，而國(guó)產(chǎn)設(shè)備的性能和可靠性有待進(jìn)一步提高，急需組織力量進(jìn)行攻關(guān)。此外，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的缺失也是燃?xì)馄嚨碾y題。比如現(xiàn)行的車用LPG加氣站和壓縮天然氣加氣站的設(shè)計(jì)規(guī)范，車用氣體燃料？LPG、CNG？和其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未完成；加油站的建設(shè)和燃油質(zhì)量的保障還存在很多問題。此外，我國(guó)目前在用的19萬(wàn)多輛燃?xì)馄嚨膶Ｓ醚b置來(lái)自十多個(gè)國(guó)家，有幾十個(gè)品牌。使用的氣缸組合閥大部分是進(jìn)口的。由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，檢查環(huán)節(jié)薄弱，不同程度存在安全隱患。Xi安清潔燃料汽車專家委員會(huì)副主任、研究員鄧智偉在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示：“政策對(duì)于燃?xì)馄嚨陌l(fā)展非常重要?？梢哉f(shuō)，法律法規(guī)是燃?xì)馄嚢l(fā)展的前提，低價(jià)氣價(jià)政策是促進(jìn)燃?xì)馄嚢l(fā)展的關(guān)鍵，優(yōu)惠的金融政策是燃?xì)馄嚢l(fā)展的保障。但中國(guó)發(fā)展燃?xì)馄嚨木唧w政策還不明朗?！彼嬖V記者：“在國(guó)家層面，更多的是倡導(dǎo)、宣傳、號(hào)召、組織和協(xié)調(diào)，因?yàn)榘l(fā)展燃?xì)馄嚠吘故黔h(huán)保產(chǎn)業(yè)的一部分。1999年國(guó)家開展清潔汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，雖然有國(guó)家13個(gè)部委局下發(fā)的重要文件，但基本都是圍繞燃?xì)馄嚢l(fā)展的方針、原則和步驟?；静簧婕氨O(jiān)管政策、氣價(jià)政策、財(cái)政政策，更談不上可操作性?！?/div>