主減速器術(shù)語解釋：主減速器是汽車傳動系統(tǒng)中降低速度、增加扭矩的主要部件。對于立式發(fā)動機的汽車，主減速器也采用錐齒輪來改變動力方向。主減速器降低傳動速度后，可以獲得更高的輸出扭矩，從而獲得更大的驅(qū)動力。2主減速器的作用主減速器的存在有兩個作用。第一是改變動力傳遞的方向，第二是為每個檔位提供一個共同的傳動比，作為變速器的延伸。變速器輸出的是繞縱軸旋轉(zhuǎn)的扭矩，車輪必須繞車輛橫軸旋轉(zhuǎn)，這就需要一個改變動力傳遞方向的裝置。之所以叫終傳動，是因為這個裝置的傳動比是總傳動比的一個因子，不管變速器在什么檔位。有了這個傳動比，可以有效地降低對變速器減速能力的要求。這種設(shè)計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的整體布局更加合理。汽車主減速器的主要作用是降低速度，增加扭矩。我們知道發(fā)動機的輸出功率是一定的。根據(jù)功率W=M*v(功率=扭矩*速度)的計算公式，當(dāng)傳動速度被最終減速器降低時，可以獲得更高的輸出扭矩，從而獲得更大的驅(qū)動力。另外，汽車主減速器具有改變動力輸出方向的功能，實現(xiàn)左右車輪之間或中后橋之間的差速。3主減速器的類型和數(shù)量分類根據(jù)減速傳動涉及的齒輪副數(shù)量，可分為單級主減速器和雙級主減速器。除了部分要求大傳動比的中重型汽車采用兩級主減速器外，普通微、輕、中型汽車基本都采用單級主減速器。(1)兩級減速器當(dāng)主減速器的傳動比較大的時候，為了保證汽車有足夠的離地間隙，那么就需要采用兩級主減速器。兩級減速器有中間過渡齒輪，主動錐齒輪左側(cè)與中間錐齒輪嚙合，錐齒輪與小直徑直齒輪同軸，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣，中間齒輪向后旋轉(zhuǎn)，從動齒輪向前旋轉(zhuǎn)。中間有兩個減速階段。兩級減速以前主要用在發(fā)動機功率小的匹配車輛上，現(xiàn)在因為增加了車軸的體積，所以主要用在低速大扭矩的工程機械上。在兩級主減速器中，如果第二級減速是在車輪附近進行，并且實際上在兩個車輪處構(gòu)成一個獨立的部件，則稱為輪邊減速器。這樣做的好處是降低半軸傳遞的扭矩，有利于降低半軸的尺寸和質(zhì)量。側(cè)減速器可以是行星齒輪或由一對圓柱齒輪組成。當(dāng)圓柱齒輪副用于車輪減速時，可以通過調(diào)整兩個齒輪的相互位置來改變車軸和半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高度有特殊要求的汽車上。(2)單級減速器單級減速器是主動錐齒輪(俗稱角齒)和從動錐齒輪(俗稱盆角齒)。主動錐齒輪與傳動軸連接，順時針旋轉(zhuǎn)，從動錐齒輪附在其右側(cè)，嚙合點向下旋轉(zhuǎn)，與車輪方向一致。因為主動錐齒輪直徑小，從動錐齒輪直徑大，起到減速的作用。根據(jù)傳動比，根據(jù)主減速器的傳動比，分為單速型和雙速型。目前國內(nèi)汽車基本采用固定傳動比的單速主減速器。在雙速主減速器上，有兩種傳動比可供選擇。這個主減速器實際上是作為輔助傳動使用的。根據(jù)結(jié)構(gòu)類型，根據(jù)減速齒輪副的結(jié)構(gòu)類型，可以是

當(dāng)主動齒輪的軸線下移時，傳動軸的位置