易車訊 今日(8月24日),從官方渠道獲悉,奔馳EQE正式上市,售52.8-58.5萬元, 該車于EVA平臺打造,是北京奔馳首款基于該平臺生產(chǎn)的純電轎車,采用無框式車門,CLTC工況續(xù)航717-752公里,后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提升車輛靈活性。
本車亮點:
奔馳首款基于EVA平臺國產(chǎn)的純電轎車
三電系統(tǒng)完全由北京奔馳生產(chǎn)
CLTC工況續(xù)航700公里以上能滿足日常需求
配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),提升轉(zhuǎn)彎靈活性
無框式車門
外觀迎合EQ家族設(shè)計 體現(xiàn)奔馳電動化理念
外觀方面,EQE采用了奔馳EQ家族的設(shè)計理念,中網(wǎng)采用大面積不規(guī)則格柵造型,內(nèi)部為全封閉結(jié)構(gòu),官方稱之為暗夜星陣封閉式格柵,這樣的設(shè)計也符合純電動車型的定位,兩側(cè)頭燈為260萬像素智能數(shù)字大燈,采用開眼角設(shè)計,與黑色格柵無縫銜接,提升了整體感,碩大的奔馳三叉戟logo居于中間,下方采用了與上方水平對稱的設(shè)計,兩側(cè)霧燈區(qū)域的發(fā)散狀點綴,雖然看上去比較簡約,仍有著較高的辨識度。
車身側(cè)面非常流暢,整體線條看似一氣呵成,A柱下方的EQE標識表明這款車型的身份,新車溜背式的造型更多考慮到了空氣動力學(xué)的需求,EQE在風(fēng)阻系數(shù)上進行了優(yōu)化,風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.22,更低的風(fēng)阻系數(shù)可以減少空氣阻力,降低在高速行車的能源損耗,而高速行車恰恰是電動汽車的短板。
此外大尺寸的車窗面積會帶來更加通透的車內(nèi)采光度,采用隱藏式門把手,五輻狀輪圈配以低扁平比的輪胎,既提升了運動感,又照顧到了駕駛體驗的訴求,車輛長寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米,軸距3120毫米。
尾部造型同樣簡約,與前臉形成前后呼應(yīng),當(dāng)然這也符合電動化時代車型風(fēng)格,貫穿式3D螺旋式尾燈為時下流行設(shè)計,內(nèi)部燈珠布局也帶來了更好的夜間識別度,其下為奔馳三叉戟logo,牌照框移到后保險杠區(qū)域,黑色包圍增強了車輛的運動屬性。
內(nèi)飾展現(xiàn)科技感 中控大屏亮點多
內(nèi)飾方面,EQE同樣采用EQ最新家族式設(shè)計,諸多元素來源于EQS,采用多種色彩風(fēng)格搭配,除了深淺搭配外,還提供全黑色可選,大尺寸裝飾板除了與頭部格柵對應(yīng)的星輝點狀造性外,還有木紋豎條風(fēng)格。
該車配備12.3英寸全液晶儀表盤以及12.8英寸縱向布局懸浮式中控屏,12.8英寸Hyperscreen超聯(lián)屏采用縱向曲線風(fēng)格,相比之前雙聯(lián)屏,無論主副駕還是后排都能獲得更好的觀看效果,在科技感提升的同時也會帶來更好的使用體驗。
內(nèi)飾的整體風(fēng)格基于環(huán)抱式的設(shè)計理念而來,增加了視覺上的橫向?qū)挾龋傮w分為上中下三層,所有功能區(qū)都集成到了中間的星輝面板之上,看上去更具一體感,兩側(cè)的圓形出風(fēng)口帶有濃郁的奔馳風(fēng)格,直接與大屏連接的擋把區(qū)也使得整車質(zhì)感有所升級。
另外新車在設(shè)計的時候,除了一鍵啟動等必要按鍵之外,也最大程度取消了物理按鍵,帶來更加便捷的體驗,無框式車門也是車輛亮點。
續(xù)航700公里以上 后輪轉(zhuǎn)向是亮點
動力部分,奔馳EQE 350為單電機后驅(qū)版本,搭載的永磁同步電機最大功率215kW,最大扭矩530N·m,鋰離子電池組總?cè)萘?0.6kWh,CLTC工況續(xù)航717-752km,百公里電耗13.7kWh,提供角度10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),減少轉(zhuǎn)彎半徑,從而提升車輛的轉(zhuǎn)彎靈活性,后續(xù)還將提供雙電機四驅(qū)版本車型。
競爭對手:
對比了一票車型,發(fā)現(xiàn)奔馳EQE最直接的競爭對手是蔚來ET7,雙方均定位于中大型車,設(shè)計方面仁者見仁,尺寸方面蔚來ET7在長寬方面占據(jù)優(yōu)勢,超過5米的車長是亮點,高度和軸距則是EQE占優(yōu),但在相近的價格區(qū)間內(nèi),蔚來ET7可以買到雙電機四驅(qū)版,EQE僅提供單電機版本,在性能方面有所不及,CLTC官方續(xù)航則是EQE的優(yōu)勢,比相近價位的ET7高出77公里,雙方各有優(yōu)勢,奔馳的品牌效應(yīng)或稱為EQE的加分項。
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