動力系統(tǒng)可以說是一輛車最為核心的部件，盡管不少廠商向著電氣化方向進行轉型，但不可否認的是，發(fā)動機仍是未來一段時間內(nèi)最為主要的動力來源。

隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，如何讓發(fā)動機兼顧動力性和經(jīng)濟性是工程師長久以來的課題。盡管大家的最終目標一致，但不同的廠商選擇的技術路線有所不同。起亞作為來自韓國的品牌，在全新K5凱酷將要上市之際，我們來看看這款全新產(chǎn)品在動力系統(tǒng)上有何過人之處。

全新K5引入國內(nèi)后，東風悅達起亞不僅給這款新車起了很潮的名字“凱酷”，在動力系統(tǒng)上還使用了現(xiàn)代 汽車 集團SmartStream動力總成。其中，1.5T發(fā)動機最大輸出功率170馬力，峰值扭矩253牛米，匹配的是7DCT雙離合變速箱，官方公布的百公里綜合油耗僅為5.6升；2.0T發(fā)動機最大功率240馬力，峰值扭矩353牛米，匹配的是擋位數(shù)量更多的8AT自動變速箱。

值得一提的是，SmartStream的1.5T渦輪增壓發(fā)動機別看它的排量不大，但它的本領不可小覷。 其配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)、低壓廢氣再循環(huán) (LP-EGR)、電控可變油泵、更高效的ITMS綜合熱管理系統(tǒng)和低阻力運行系統(tǒng)（FOMS）等多項技術于一身，但上述的這些技術并非今天的主角。

這臺1.5T發(fā)動機最主要的特點，是搭載了中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術。

CVVD技術是現(xiàn)代 汽車 集團在2019年剛剛發(fā)布的一項最新技術，雖然“CVVD”這四個英文字母縮寫聽起來比較陌生，但從字面含義可以猜測，這項技術是關于配氣機構控制發(fā)動機氣門的一種新方式。

為了讓大家更好的明白，我們先來簡單了解一下發(fā)動機的結構。發(fā)動機主要是由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，兩大系統(tǒng)包括了曲柄連桿機構和配氣機構。 其中，配氣機構就如同我們身體中的器官肺一樣，掌控著發(fā)動機的呼吸，以在發(fā)動機不同的工況下，給到發(fā)動機最為合理的進氣量。

其實，不管何種何種形式的配氣機構，發(fā)動機的氣門開閉是由凸輪軸的凸輪外部輪廓和轉速決定的， 而正常來說，凸輪的外部輪廓和每轉一圈的速度是恒定不變的。如果要改變氣門開啟和關閉的持續(xù)期，就需要改變凸輪每轉一圈時的角速度。 為此，SmartStream 1.5T發(fā)動機的進氣門一側配備了一套由螺紋桿連續(xù)調(diào)節(jié)的電控偏心軸機構。

實際駕駛過程中，若發(fā)動機在輸出功率較低的勻速狀態(tài)下，可將進氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期（阿特金森循環(huán)），以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時，CVVD技術將在發(fā)動機壓縮沖程初期便關閉進氣門（米勒循環(huán)），最大限度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發(fā)動機的扭矩，有效改善加速性能。

總結： 在CVVD技術的加持下，SmartStream的1.5T發(fā)動機能夠根據(jù)車輛的不同工況進入更合適的發(fā)動機循環(huán)，使得搭載CVVD技術的發(fā)動機性能提升約4%，燃油效率提升5%，而且尾氣的排放還減少了12%。不得不說，換代之后的全新K5凱酷，不僅在顏值上非常的吸睛，同時在平臺、配置和發(fā)動機等硬核實力上也進行了全面革新。

（圖/文 網(wǎng)通社 張錦碩）