預(yù)算15萬，你首先想到的是什么車型？我想，像軒逸、 卡羅拉 、思域這樣的傳統(tǒng)合資小型家用車肯定有，但我不想選一些爛大街的車型。我還能選擇什么？就在最近，我說我測試了一輛2021款小鵬G3i?？纯搭A(yù)算15萬買這款國產(chǎn)純電動(dòng)車值不值。

一、外觀:中期改款后更加時(shí)尚大方。

G3i作為小鵬G3的中期改款車型，改款后外觀有了明顯的調(diào)整。從車身前臉來看，小鵬G3i并沒有沿襲G3的圓滑設(shè)計(jì)，而是與肖鵬P7相似。它使用貫穿式日間行車燈，內(nèi)部也有多種風(fēng)格的燈，晚上點(diǎn)亮后又變回off圖表。

（GIF動(dòng)圖）

從側(cè)面看，小鵬G3i的車身線條比例更加和諧，同時(shí)還采用了類似肖鵬P7的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，凸顯了一定的科技感。

在車身后部，小鵬G3i的設(shè)計(jì)與原廠車型幾乎保持一致。由于中期改裝后的G3i被拉到小鵬自建的肇慶工廠生產(chǎn)，車輛尾部吊牌上直接安裝了“小鵬”字樣，不再由 海馬汽車 生產(chǎn)。

從外觀上看，除了前臉有明顯的調(diào)整外，以前車頂上方比較顯眼的攝像頭也安裝在車頭，顯得不那么突兀。

二、內(nèi)飾:基本不變，加配色點(diǎn)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，小鵬G3i與G3保持一致，變化不大。整個(gè)內(nèi)飾簡潔大方。還是那個(gè)超大屏幕，空調(diào)節(jié)、駕駛模式、導(dǎo)航等所有功能都集成在屏幕里。此外還采用了帶扶手的換擋方式，為中控臺留出了更多空的空間。

我們拿到了這輛小鵬G3i，配色成了整車內(nèi)飾最大的加分項(xiàng)。白藍(lán)拼接的配色在同價(jià)位車型中并不多見，白藍(lán)配色的一體式座椅更顯年輕動(dòng)感。此外，座椅的柔軟度也是小鵬G3i值得加分的一點(diǎn)，乘坐體驗(yàn)堪比日產(chǎn)沙發(fā)。

空房間:標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV級別

看空車廂。無論是儲(chǔ)物空車廂、前后騎行空車廂還是后備箱空車廂，小鵬G3i都是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。前排座椅調(diào)整后，后排頭部和腿部空處于中等水平，不是特別寬敞，但也能達(dá)到舒適的坐姿。

同樣，后備箱也是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV的水平，不過好在小鵬G3i的后座支撐比是下降的，為后備箱提供了更多空的空間。另外，打開后備箱蓋，下面還有一個(gè)比較大的儲(chǔ)物空間空，一些私人物品也可以藏在下面。

三。配置:雖然沒有NGP，但是XPILOT 2.5已經(jīng)滿足日常需求。

配置方面，除了上面提到的燈光系統(tǒng)，小鵬G3i還配備了Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，提供與小鵬P7相同的全場景語音功能。不過小鵬G3i并沒有使用P7上的NGP自動(dòng)駕駛輔助功能，仍然使用了前置單目攝像頭和三個(gè)毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，對于日常駕駛來說已經(jīng)足夠了。

四。動(dòng)態(tài)體驗(yàn):不同駕駛模式截然不同。

最后來動(dòng)態(tài)部分分享一下我哥的試駕體驗(yàn)。首先，小鵬G3i和G3一樣，搭載了最大功率145kW的單電機(jī)。動(dòng)力輸出沒有雙電機(jī)那么猛烈，但也相當(dāng)平順。開關(guān)一按下，動(dòng)力就源源不斷地輸出到前輪，驅(qū)動(dòng)全車。此外，小鵬G3i支持三種駕駛模式:經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。

在經(jīng)濟(jì)模式下，開關(guān)的前空位置較大，需要降壓一半的行程功率才能上來。如果想加速超車前面比較近的車輛，建議切換到標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下，整個(gè)開關(guān)和剎車的腳感適中，適合日常駕駛。運(yùn)動(dòng)模式是動(dòng)力輸出最快、開關(guān)線性度最高的駕駛模式。如果你想追求電車帶來的速度樂趣，不妨直接開啟運(yùn)動(dòng)模式。

同時(shí)轉(zhuǎn)向模式還支持溫柔、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，根據(jù)不同模式可以調(diào)諧不同的轉(zhuǎn)向阻尼和轉(zhuǎn)向手感。令人驚訝的是，無論是駕駛模式還是轉(zhuǎn)向模式，模式之間的差異都相當(dāng)明顯，讓每個(gè)人都可以根據(jù)不同的路況選擇合適的模式。

當(dāng)我們在試駕中測試小鵬G3i時(shí)，我們還進(jìn)行了零加速測試和制動(dòng)測試。開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，將電動(dòng)開關(guān)和剎車踏板踩到底，車速立即在模擬彈射模式下飆升。最終0-100km/h加速成績7.69s，100-0km/h剎車距離42.63m，加速成績在同級別中還算不錯(cuò)，剎車距離成績一般，但整體車身姿態(tài)控制的還不錯(cuò)。

再說底盤。小鵬G3i雖然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，但整體調(diào)校適中柔和，過一些坑洼時(shí)也能操控自如，懸掛有回彈力。但轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭時(shí)側(cè)傾抑制不強(qiáng)，估計(jì)主要是車身重心偏高，懸掛調(diào)教略軟造成的。

最后，在NVH部分，我們也在當(dāng)時(shí)的測試道路上進(jìn)行了多次噪聲測試。因?yàn)樾※iG3i是純電動(dòng)車，所以沒有發(fā)動(dòng)機(jī)引起的噪音，但是行駛過程中輪胎噪音明顯。如果能更換一套靜音輪胎，會(huì)更符合家用調(diào)性。

寫在最后的話:

可以發(fā)現(xiàn)，中期改款后的小鵬G3提升明顯，15萬預(yù)算下的小鵬G3i不妨是個(gè)不錯(cuò)的選擇。特別是在小鵬一些有公共充電樁的城市，還可以享受免費(fèi)充電服務(wù)，大大降低日常用車成本。如果選擇這個(gè)價(jià)位的有軌電車，想必小鵬G3i也會(huì)成為不可回避的選擇。

@2019