奔騰X80 的輪廓和比例與普通緊湊型SUV不同，車身看起來修長，有點(diǎn)像公路型跨界車。難怪它擁有4586mm的車長，2675mm的軸距，基于一款中型車，在這方面確實(shí)比大多數(shù)緊湊型SUV有先天優(yōu)勢，車內(nèi)空間寬敞。

并且車頭和車尾設(shè)計(jì)語言豐富，大燈和尾燈造型獨(dú)特，采用了時(shí)下流行的LED日間行車燈，十分搶眼。車頭還好，但是真的覺得尾部的設(shè)計(jì)太復(fù)雜了，以至于在尾燈整體輪廓中嵌入了一個(gè)鍍鉻亮條裝飾的倒車燈。這種原創(chuàng)設(shè)計(jì)太難得了，反而更像是小店改裝的風(fēng)格。還有側(cè)窗和后窗的過渡，做了一個(gè)X型的十字線來配合車名，很別致。

我覺得自主品牌新車真的沒必要太在意這些招數(shù)。只要工藝質(zhì)量過硬，產(chǎn)品可靠耐用，比什么都好。好在X80在“內(nèi)訓(xùn)”上下了不少功夫。車身的油漆和鈑金工藝，內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝都不錯(cuò)，看得出來這車的裝備水平還是挺高的。

比如無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、中控臺(tái)7寸大屏、DVD導(dǎo)航、倒車影像、定速巡航、智能燈、自動(dòng)雨刷、電子手剎、座椅加熱、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等裝備，即使在自主品牌汽車的“拼配置”中也算是“豪華”了。還有一個(gè)叫MMI的人機(jī)交互系統(tǒng)，使用起來相當(dāng)方便，操作界面友好，使用快捷。不過這和奧迪的那套東西沒有關(guān)系，同名只是巧合。

在公路上，無論是動(dòng)力輸出特性、底盤調(diào)校，還是對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，X80都更像一輛轎車，而不是所謂的SUV。換個(gè)說法，就好像我開著一輛老馬6，或者更準(zhǔn)確的說是奔騰B級(jí)轎車。其動(dòng)力系統(tǒng)為2.0升或2.3升4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為108kW和118kw，峰值轉(zhuǎn)速為6500rpm，扭矩輸出差異不大，分別為184Nm和207Nm，峰值轉(zhuǎn)速為4000rpm。這些調(diào)校和 奔騰B90 一模一樣，也證明了我說的更像轎車而不是SUV。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了愛信的6速自動(dòng)變速箱，只有2.0的入門級(jí)車型匹配6速手動(dòng)變速箱，所以燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)估計(jì)更好。個(gè)人認(rèn)為未來2.0模式會(huì)更受歡迎。其實(shí)性能上的區(qū)別在使用上并不明顯，只是價(jià)格和配置不同而已。

有人可能會(huì)說，它的動(dòng)力系統(tǒng)完全照搬老馬6，廠商所說的“自主研發(fā)”離不開引進(jìn)消化吸收。如果我們搞了這么多年合資，連這么點(diǎn)小便宜都占不到。那豈不是真的成了洋品牌的組裝廠？所以不要擔(dān)心，我在NVH感覺比老馬自達(dá)好。還是那句話，有捷徑，只要消費(fèi)者買。

而且X80在安全性上也是毫不含糊的。它的車身剛性之前一直被人稱道。還配備了側(cè)安全氣囊和側(cè)窗氣簾。自動(dòng)擋車型全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)，自適應(yīng)大燈調(diào)節(jié)功能和前面提到的日間行車燈也不僅僅是為了好看。這些都不是以前自主品牌車型的喜好，但是現(xiàn)在情況在變，奔騰的態(tài)度值得肯定。

品牌都是蜂擁獨(dú)立推SUV，而不是來湊熱鬧的。目前家用車市場對這類城市SUV的需求越大越好。像奔騰X80這樣有進(jìn)口技術(shù)背景的人不多，競爭優(yōu)勢明顯。

從其定價(jià)來看，119.8-18.18萬元的區(qū)間與 奔騰B70 、B90的價(jià)格基本重合。從奔騰轎車的市場認(rèn)可度來看，X80應(yīng)該前景不錯(cuò)。

以上就是一汽奔騰X80的性能信息。如果對你有幫助，請給我點(diǎn)個(gè)贊！ @2019