“最近好無(wú)聊呀……”

“是呀，整天做單車評(píng)測(cè)，感覺(jué)生活了無(wú)生趣，不如我們做個(gè)大策劃吧？”

“好的，做什么呢，要不做個(gè)豪華品牌入門SUV 橫評(píng) 吧？”

“可以，走吧……”

這兩年大家都在講消費(fèi)升級(jí)，再加上豪華品牌不斷自降身價(jià)“勾引”我們?nèi)肟?，豪華品牌的入門車型在街上的能見(jiàn)度是越來(lái)越高了，我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的熱情一直不減，所以我們決定做一期豪華品牌入門SUV橫評(píng)。我們挑選的參賽選手分別為：奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1、捷豹E-PACE、謳歌CDX、雷克薩斯UX。

需要說(shuō)明的是：本來(lái)我們的備選車型是寶馬X2，因?yàn)閄2更有小資情調(diào)，符合消費(fèi)升級(jí)的主題，但考慮到X1的銷量更好，所以我們用X1代替X2（其實(shí)也有X2檔期的因素）；而凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40，因?yàn)閷?shí)在借不到試駕車，車型較新在市面也難找到用戶的車，所以遺憾缺席。另外，細(xì)心的網(wǎng)友可能發(fā)現(xiàn)了，六輛車?yán)锍霈F(xiàn)了寶馬X1的1.5T和奔馳GLA的1.6T這樣的小排量車型，究其原因還是因?yàn)閷汃R和奔馳沒(méi)有試駕車給我們，我們只能在市面上尋找銷量較大的車型來(lái)參與對(duì)比。

好了，交代完車型，我們就測(cè)試走起吧。這篇橫評(píng)分上下兩部分，我們會(huì)從：形象、內(nèi)飾用料做工、人機(jī)工學(xué)、空間體驗(yàn)、駕駛感受、0-100km/h測(cè)試、麋鹿測(cè)試、以及它們的售后費(fèi)用等全面對(duì)比這六款豪華品牌入門SUV，并給出我們的專業(yè)意見(jiàn)。至于油耗，因?yàn)檫@次車的排量不盡相同，我們考慮這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者也不會(huì)特別在意，所以就不做了。

奔馳GLA

從車身比例來(lái)看，像奔馳GLA這種“拍扁”的高度，更應(yīng)該屬于跨界兩廂車的范疇。所以你可能第一時(shí)間會(huì)聯(lián)想到漂亮、好看等詞匯來(lái)形容它，但肯定不是大氣，甚至如果追求面子工程，這尺寸還有點(diǎn)小家子氣。

奔馳GLA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有奔馳傳統(tǒng)的風(fēng)格，看上去還比較經(jīng)典和順眼。但仔細(xì)推敲對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的用料是六臺(tái)車?yán)镒盍畠r(jià)的，硬塑料所占比例非常高。BUT，談?wù)摫捡Y車時(shí)，看上去就很貴的三叉標(biāo)才是重點(diǎn)，它的品牌附加值是無(wú)法被超越的，至少在本場(chǎng)是這樣。這就出現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象——90%的GLA車主都是女性。即便她們已經(jīng)知道GLA并不舒適，也并不寬敞，她們還是不會(huì)買Q3和X1，因?yàn)橹挥斜捡Y，才代表著最高級(jí)的品牌價(jià)值，這也或許是對(duì)車主自身形象的有力襯托。

奧迪Q3

過(guò)去很多人對(duì)奧迪車無(wú)感，很大原因在于奧迪經(jīng)常采用大量平直的線條，顏值誘惑力不大，或者說(shuō)只有對(duì)成熟男性才有誘惑力。而這代Q3，終于名副其實(shí)是賣給年輕人的。比如說(shuō)它前輪拱上方和腰線這樣的細(xì)節(jié)地方都有塊隆起，來(lái)營(yíng)造出棱角分明、有攻擊性的效果。而且在同級(jí)里，Q3還提供了少見(jiàn)的雙臉設(shè)計(jì)，有雅致和動(dòng)感型可選，有效拓寬了潛在用戶范圍。

為了表明自己要變鮮肉的決心，內(nèi)飾上奧迪Q3也是拼了老命跟“不對(duì)稱”杠上了。像略微向駕駛員角度傾斜的中控臺(tái)、多媒體屏幕、空調(diào)出風(fēng)口和儲(chǔ)物格，細(xì)節(jié)之處都可見(jiàn)年輕甚至桀驁不馴。用料方面Q3保持了奧迪一貫的優(yōu)勢(shì)，軟質(zhì)搪塑、金屬拉絲飾板和大面積Alcantrara材質(zhì)的搭配，觸感高級(jí)，算是六臺(tái)車?yán)镒钚鲁?、?科技 也是最有品質(zhì)感的?？偟膩?lái)說(shuō)，綜合品牌力、設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做工用料在內(nèi)，奧迪Q3都是豪車感最強(qiáng)的一輛車型。

寶馬X1

在BBA里，奧迪Q3剛換代上市，新一代奔馳GLA也將在年底亮相，以新鮮感和視覺(jué)沖擊力來(lái)講，寶馬X1并不占優(yōu)勢(shì)，甚至這個(gè)雙腎中網(wǎng)造型還有些審美疲勞。但因?yàn)閄1國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)了11cm達(dá)到4565mm，另外1624mm的車高也不差，應(yīng)該是BBA三臺(tái)車?yán)镒钣写骃UV范兒的。單看樣子就覺(jué)得它絕對(duì)夠?qū)嵱?、夠能裝，非常適合居家過(guò)日子，這和另外兩臺(tái)車偏年輕的調(diào)性截然相反。

講內(nèi)飾氛圍，一向都不是寶馬車的強(qiáng)項(xiàng)。就算用了最新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言、剛上市的寶馬3系，也還是缺乏了些豪華感。同場(chǎng)即使對(duì)比雷克薩斯UX、謳歌CDX和捷豹E-PACE這三輛二線豪華品牌，寶馬X1在設(shè)計(jì)上也顯得略遜一籌，整個(gè)車廂看著就是素素的、黑黑的，沒(méi)有什么豪車的架勢(shì)。當(dāng)然，在用料層面，寶馬X1還是要比奔馳GLA略好一些的。

捷豹E-PACE

在形象層面，編輯部一致認(rèn)為，排名第一的是捷豹E-PACE，而且大家的評(píng)價(jià)都集中在說(shuō)“這個(gè)車看起來(lái)最貴”這個(gè)點(diǎn)上。雖然這很主觀，但E-PACE的設(shè)計(jì)師確實(shí)很懂得怎么討人歡心。首先它很有大車感，這點(diǎn)也能從數(shù)據(jù)看出，雖然長(zhǎng)度沒(méi)有寶馬X1大，但1900mm的車寬和1649mm的車高是六臺(tái)車?yán)镒钔怀龅摹＜幢闶桥_(tái)SUV，但得益于跑車化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，E-PACE傳承了豹子該有的矯健和流暢感，看上去非常優(yōu)雅高級(jí)。

另外一些細(xì)節(jié)，像前擋風(fēng)玻璃下角和打開(kāi)車門的迎賓燈，都能看到一個(gè)小奶豹跟在一只大豹子后面，這種英式幽默的品牌文化正是其它車所缺乏的。如果硬要找缺點(diǎn)，應(yīng)該就是20寸輪轂樣式比較普通。

相較外觀給我們的好印象，捷豹E-PACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就較為中規(guī)中矩了，可以說(shuō)“看起來(lái)沒(méi)有那么貴了”。但有些細(xì)節(jié)也同樣很加分，比如說(shuō)檔把前方的儲(chǔ)物格底層，有類似豹紋的圖案設(shè)計(jì)；在B、C柱車門的車架上，也鋪上了手感極佳的植絨材質(zhì)。

雷克薩斯UX

同樣都是跨界車，奔馳GLA大受小姐姐們的歡迎，而雷克薩斯UX則讓我們?cè)趫?chǎng)的男士們更喜歡一些。從LC/LS開(kāi)始，雷車的每款車都和現(xiàn)在 汽車 圈流行的極簡(jiǎn)風(fēng)背道而馳，反而是強(qiáng)調(diào)復(fù)雜凌厲的線條，所以即便是最入門的UX，看起來(lái)也像個(gè)東方武士般攻擊性十足，就像是在挑釁：我就長(zhǎng)這樣，喜不喜歡隨你。

曾幾何時(shí)，內(nèi)飾也成為雷克薩斯的賣點(diǎn)之一。UX這套雖然不及LS、LC那么驚艷，但也是一看就覺(jué)得很有質(zhì)感的類型。尤其是它的細(xì)節(jié)都經(jīng)得起推敲，中控Alcantrara和皮質(zhì)材料搭配，縫線嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)得起雷車多年的招牌。

謳歌CDX

說(shuō)到顏值，CDX其實(shí)是不太上相的。因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)精髓就是3D切割而成的立體光影，而放到平面照片里很難呈現(xiàn)出這種效果。如果是藍(lán)色車漆的話，在太陽(yáng)底下，這種實(shí)物和照片間的落差是最為明顯的，我們這臺(tái)白色試駕車較為吃虧。但話又說(shuō)回來(lái)，對(duì)比同場(chǎng)六臺(tái)車，它的外觀豪華感確實(shí)要遜色一些，推出這么多年后，謳歌其實(shí)可以考慮給CDX來(lái)個(gè)改款了。

謳歌CDX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓我想到本田的MM理念，似乎把能利用上的地方都用了，給人感覺(jué)包圍感很強(qiáng)。而且仔細(xì)推敲，其實(shí)謳歌CDX的內(nèi)飾用料還蠻不錯(cuò)的，包括中控和座椅，應(yīng)用了大面積的皮質(zhì)材料，厚道程度僅次于奧迪Q3，儲(chǔ)物格的數(shù)量、容積更是冠絕同場(chǎng)。CDX主要的丟分項(xiàng)，是在一些細(xì)節(jié)上，例如它的后兩個(gè)車窗竟然還沒(méi)有一鍵升和防夾功能，要知道這可是混動(dòng)的頂配版車型了。

在人機(jī)工學(xué)這一部分，我們體驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)這些車基本都保持了豪華品牌的家族延續(xù)感，有好的方面的延續(xù)，也有不好的方面的缺憾。好的部分我們之前的文章說(shuō)過(guò)太多了，我們考慮到這些都是些入門SUV，所以我們這篇橫評(píng)文章，想來(lái)挑挑刺兒，看看這些入門SUV在人機(jī)工學(xué)上有什么讓我們印象深刻（吐槽）的點(diǎn)。

奔馳GLA

無(wú)論是座墊還是油門踏板的高度，奔馳GLA的設(shè)定都很像一輛轎車。長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭再加上傾斜的A柱，想要獲得更好的駕駛視野，就要把座椅升高，身高165cm左右的妹紙會(huì)感到頭部空間和視野各方面都還在舒適狀態(tài)，但如果像慶哥這樣180cm的高個(gè)子，但受限于A柱較傾斜，頭部會(huì)感到明顯的壓抑感；另一方面，此時(shí)油門踏板的角度也不貼腳，長(zhǎng)途會(huì)感到乏累；另外一體式頭枕尺寸很大，對(duì)后排的視野有很大影響。

奧迪Q3

BBA里，奧迪車的人機(jī)工學(xué)表現(xiàn)一直較為領(lǐng)先，Q3也是如此。比如說(shuō)全液晶儀表盤(pán)+全新觸屏MMI系統(tǒng)，首先就屏幕尺寸來(lái)說(shuō)，觀感舒適性就比寶馬X1和奔馳GLA更勝一籌（當(dāng)然新一代GLA的MBUX系統(tǒng)也不錯(cuò)，但年底亮相），而且取消了傳統(tǒng)旋鈕操作后，系統(tǒng)頁(yè)面邏輯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，觸控反應(yīng)也很靈敏高級(jí)，駕駛時(shí)盲操難度是我們認(rèn)為觸屏里比較低的。

寶馬X1

寶馬X1同樣比較挑人，同樣以身高180cm的慶哥為例，就會(huì)認(rèn)為它的人機(jī)工學(xué)做得不好，因?yàn)閄1座椅是比較單薄、尺寸偏小的，對(duì)大腿的支撐不夠，非常依賴腿托的延展；另外，這套iDrive系統(tǒng)雖然不支持觸屏操作，但可以把手機(jī)立在顯示屏前面直接用手機(jī)導(dǎo)航，非常方便；還有寶馬X1的座椅調(diào)節(jié)方式和一般車不太一樣，抬起坐墊前部需要同時(shí)抬著按鈕的前端壓著按鈕的后端才行，從別的車上轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)需要適應(yīng)。

捷豹E-PACE

捷豹E-PACE的座椅設(shè)定偏高，能給予駕駛者不錯(cuò)的視野表現(xiàn)，很有SUV的大車感。但在使用過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)，由于設(shè)計(jì)的原因，杯座里放水杯的話，會(huì)與換擋或者手枕產(chǎn)生干涉。

另外，同樣都是全觸控式的中控屏，E-PACE的靈敏度和反應(yīng)速度，包括各個(gè)選項(xiàng)的尺寸都不及奧迪Q3，再加上沒(méi)有實(shí)體按鍵，我們認(rèn)為它的中控系統(tǒng)是六輛車?yán)镒铍y用的；另外，座椅加熱和通風(fēng)的按鈕是和老奧迪一樣，需要按一下功能鍵，再在空調(diào)溫度調(diào)節(jié)里調(diào)整（往紅色調(diào)是加熱、往藍(lán)色調(diào)是通風(fēng)），初次使用需要時(shí)間學(xué)習(xí)。

雷克薩斯UX

雷克薩斯UX的重心是最低的，駕駛坐姿更像是在開(kāi)臺(tái)跑車，但又不會(huì)像奔馳GLA那樣頭部感到壓抑，另外它的方向盤(pán)握感厚實(shí)、座椅包裹性和填充物都很柔軟，所以坐起來(lái)是很舒適的。但可能因?yàn)閁X的定位就是個(gè)性，它的儲(chǔ)物空間是最少的，后排車門的兩邊沒(méi)有任何儲(chǔ)物空間。

另外UX還有一個(gè)硬傷，就是這套R(shí)emote Touch系統(tǒng)，內(nèi)容簡(jiǎn)單但是邏輯比較復(fù)雜，如果使用手寫(xiě)板，就需要配合光標(biāo)的控制，非常輕微的力氣都能導(dǎo)致震動(dòng)確認(rèn)，行駛中很容易誤操作。同時(shí)它和寶馬X1一樣，多媒體系統(tǒng)也不支持觸屏操作，而且UX、X1和GLA是沒(méi)有Carplay系統(tǒng)的。

謳歌CDX

在謳歌CDX上，傳統(tǒng)的獨(dú)立中央扶手被取消，改為直接貫穿連接到中控的設(shè)計(jì)，所以像換擋機(jī)構(gòu)、杯架這部分功能區(qū)的位置很高，要比其它車都更貼近駕駛者，操作起來(lái)很便捷。

在實(shí)用性和設(shè)計(jì)美感兩者之間，本田這回更偏向了后者。在中控這塊區(qū)域，我們發(fā)現(xiàn)，謳歌CDX的空調(diào)實(shí)體按鍵里是沒(méi)有風(fēng)量控制、AC開(kāi)關(guān)、風(fēng)向調(diào)節(jié)的，需要先按最上方的“CLIMATE”，再在觸控屏里完成操作，很不方便，而它原本的空間則被下方巨大的“Dynamic Mode”圓形旋鈕所侵占。好吧，我承認(rèn)，這樣設(shè)計(jì)確實(shí)挺好看的。

從我們測(cè)量的數(shù)據(jù)中可以清晰的看到，寶馬X1這臺(tái)車的空間簡(jiǎn)直就是“紅遍天”了。其在車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)上徹底凌駕于所有對(duì)手，尤其在后排頭部空間、后排腿部空間、垂直高度等方面的表現(xiàn)，連第二名都離其甚遠(yuǎn)。中國(guó)特色加長(zhǎng)，果然厲害。

拋開(kāi)寶馬X1這個(gè)空間“變態(tài)”的車型，我們從常規(guī)的單項(xiàng)成績(jī)進(jìn)行逐個(gè)分析。我們認(rèn)為中小型SUV車型中，其前排頭部空間95CM左右為正常水平；98CM已經(jīng)可以達(dá)到優(yōu)秀的水準(zhǔn)。由此對(duì)比上表可以知道奔馳GLA和雷克薩斯UX的水準(zhǔn)是偏下的，這也印證了這兩臺(tái)車前排壓抑感最重的事實(shí)。

后排頭部空間對(duì)比項(xiàng)，同樣的對(duì)應(yīng)這個(gè)級(jí)別車型正常高度為94CM左右。在上述車型當(dāng)中幾乎都達(dá)到這個(gè)常規(guī)線——除了奔馳GLA。所以奔馳GLA的后排壓抑感最重自然是板上釘釘?shù)氖聦?shí)（關(guān)于其后排座椅乘坐感受下頁(yè)有詳細(xì)補(bǔ)充）。

再看大家非常重視的后排腿部舒適性對(duì)比，對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目我們需要對(duì)比交叉后排縱向空間和膝部空間兩項(xiàng)成績(jī)（座椅長(zhǎng)度也會(huì)影響乘坐感受）。在膝部空間部分其實(shí)大多數(shù)車型都能勉強(qiáng)達(dá)到27CM的基準(zhǔn)線，而在加上坐墊長(zhǎng)度項(xiàng)目之后我們竟然意外地發(fā)現(xiàn)奔馳GLA和寶馬X1的成績(jī)最差，僅有43CM和42CM（其他車型大抵相同）。這就意味著奔馳GLA膝部空間小、后排座椅短；寶馬X1腿部空間大、后排座椅短。因此這幾臺(tái)車當(dāng)中寶馬X1的后排其實(shí)不是最佳的（奔馳GLA肯定是最差的）。

很多人都說(shuō)SUV比轎車坐起來(lái)舒服 ，其中很重要的原因在于坐墊的高度。轎車受制于垂直空間的問(wèn)題普遍都會(huì)將后排座椅靠背角度放大，以此來(lái)彌補(bǔ)坐墊高度不足的先天“缺陷”。而在上述的SUV車型當(dāng)中，垂直高度除了奔馳GLA和雷克薩斯UX接近轎車水準(zhǔn)之外，其余車型皆達(dá)到了中小型SUV的常見(jiàn)水準(zhǔn)。結(jié)合它們坐墊高度的實(shí)際體驗(yàn)，我們可知奧迪Q3和寶馬X1的體驗(yàn)最為出色，也就是說(shuō)坐姿最自然的當(dāng)屬奧迪Q3，寶馬X1后排坐墊有些過(guò)短，其余有的車型雖然乘坐感舒適，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)容易累。

最后再看后排的寬度，這個(gè)項(xiàng)目就比較有意思。除了GLA和UX之外，基本都在140cm左右，但這些車其實(shí)有很多車型都更主張將其當(dāng)作一輛四人車使用，比如謳歌CDX就采用硬皮革包裹后排中央座椅的方法，誘導(dǎo)乘客將其當(dāng)中央扶手使用；奧迪Q3干脆將后排中央坐墊的長(zhǎng)度過(guò)度縮短（中央隆起偏高）。

說(shuō)了這么多，總結(jié)起來(lái)就是寶馬X1的空間開(kāi)揚(yáng)感最強(qiáng)；奧迪Q3的坐姿最不受累；謳歌CDX的舒適性最好；捷豹E-PACE中規(guī)中矩；雷克薩斯UX就是轎車；奔馳GLA退出了群聊……

謳歌CDX

CDX的座椅填充物是最厚、最軟的，所以初次乘坐的舒適印象非常深刻。同樣是皮革座椅，這臺(tái)車的皮革光滑細(xì)膩程度僅次于UX，且貼合度和UX也不相上下。前排座椅這臺(tái)車保證了正常SUV的設(shè)計(jì)特征之外（坐墊高度，長(zhǎng)度等），它的靠背坐墊、側(cè)向支撐，座椅柔軟厚實(shí)度都很不錯(cuò)。

后排座椅的填充物柔軟程度也是全場(chǎng)最佳，且靠背側(cè)向支撐的過(guò)度非常平和，座墊長(zhǎng)度也非常不錯(cuò)。不過(guò)可能是為了方便上下車，它的邊角處做了切割處理，導(dǎo)致乘坐時(shí)側(cè)向放松大腿會(huì)缺乏一點(diǎn)支撐性。另外，不得不提的是，CDX可以切換成類似于邁巴赫S級(jí)的那種四座摸式，這個(gè)摸式下后排乘客的尊貴感里面大增，所以綜合評(píng)定，我們認(rèn)為CDX的后排舒適度為全場(chǎng)最佳。

奧迪Q3

奧迪Q3的翻毛皮材質(zhì)使得座椅貼合性比較好，表面摩擦力比較大，再配合上較為硬朗的填充物，整個(gè)座椅和奧迪前幾代尤其是Q5以上的車很像的那種墊著軟墊子的木椅子風(fēng)格。另外其前排座椅有可調(diào)節(jié)腿托，側(cè)向支撐雖然很明顯但是不卡大腿，人體工學(xué)表現(xiàn)很好。

和前排比，后排的乘坐感受就沒(méi)那么優(yōu)秀了，最主要的問(wèn)題是后排中間的座椅明顯窄（被兩邊侵占嚴(yán)重）且硬（材質(zhì)不同），導(dǎo)致這輛車雖然后排有三個(gè)頭枕，但只能舒服地坐兩個(gè)人；當(dāng)然，它的后排也有好的地方，它的靠背是可以調(diào)節(jié)角度的，座墊也能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，這點(diǎn)沒(méi)有被大哥Q5L給帶歪，也讓它成為全場(chǎng)后座變化最靈活的車型?？紤]到它的空間和乘坐舒適度，最終我們認(rèn)為它的后排舒適度是可以排到第二的。

寶馬X1

寶馬X1這臺(tái)車的座椅材質(zhì)也是皮革，但是在質(zhì)感上要比捷豹E-PACE差個(gè)層次。和捷豹E-PACE相比它最大優(yōu)勢(shì)的地方在于表面摩擦力較大，坐起來(lái)貼合性更好。填充物硬度和奧迪Q3差不多，就是表面材質(zhì)比奧迪要軟許多。

另外其前排座椅值得表?yè)P(yáng)的地方在于靠背側(cè)向支撐包裹性很不錯(cuò)，從腰部起直到到肩部都有保證，且支撐也是幾臺(tái)車當(dāng)中最明顯的。不過(guò)這樣設(shè)計(jì)也就導(dǎo)致了身材超過(guò)它容納限度的人乘坐感受直線下降。還有讓人吐槽的是其前排座墊實(shí)在太短了，很大的腿部支撐需要依賴它的座墊調(diào)節(jié)。問(wèn)題是它的座墊調(diào)節(jié)寬度又太窄了，大腿稍微側(cè)向放一放就懸空，長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)尤其不好。后排最明顯的就是座墊長(zhǎng)度太短了，正常坐姿大腿很大部分會(huì)懸空。且整個(gè)后排座墊靠背除了坐墊外側(cè)邊緣有點(diǎn)側(cè)向支撐之外就沒(méi)有了，車輛過(guò)彎時(shí)候后排乘客的晃動(dòng)感尤為強(qiáng)烈。

但，我要說(shuō)但是了，盡管寶馬X1的后排有座墊短的硬傷，但空間真的是太無(wú)敵了，所以綜合評(píng)定我們認(rèn)為它的后排舒適度可以排第三。

捷豹E-PACE

這臺(tái)車前排座椅最明顯的感受就是它的座椅表面材質(zhì)光滑且很硬，尤其是頭枕部分。話說(shuō)它的座椅厚度其實(shí)是完全足夠的，只是受制于填充物很硬導(dǎo)致乘坐感受不是很舒適，當(dāng)然，你也可以說(shuō)它的支撐性很好，適合長(zhǎng)途駕駛。此外，它的前排座椅的肩部支撐不太夠，對(duì)于一輛偏運(yùn)動(dòng)取向的車型來(lái)說(shuō)，會(huì)導(dǎo)致前排駕乘人員的上身擺幅較大，相較而言它腰部的側(cè)向支撐還挺厚實(shí)且包裹性不錯(cuò)。

比較讓人意外的是，捷豹E-PACE的后排中間座墊填充物很柔軟，甚至有些陷入感，甚至可以說(shuō)是所有車?yán)镒钊彳浀?。后排的其他作為，包括座墊邊緣以及靠背都還是和前排一致的硬朗風(fēng)格，且靠背的角度也不太友好，所以捷豹E-PACE的后排舒適度我們將它排到了第四位。

雷克薩斯UX

這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版車型采用了中間部分翻毛皮材質(zhì)、邊緣皮革材質(zhì)的組合（皮革是當(dāng)場(chǎng)車型當(dāng)中最細(xì)膩柔軟的）。且前后排的座椅貼合度全場(chǎng)最優(yōu)秀，側(cè)向支撐的地方過(guò)度很柔和，且支撐行也足夠。不過(guò)在座墊高度方面它設(shè)定的思路和奔馳GLA相似，都是有點(diǎn)偏向轎車的設(shè)計(jì)，不是那種X1那樣的SUV標(biāo)定風(fēng)格。

前排座椅的靠背貼合度同樣非常好，座墊的寬度也很大（側(cè)向支撐過(guò)度平和），翻毛皮和皮革的材質(zhì)都是很柔軟的類型（翻毛皮比奧迪的更軟更細(xì)膩），填充物也較為厚重且綿軟。如果單論座椅的舒適度，雷克薩斯UX可以排名很高的，但它的乘坐空間實(shí)在是太小了，所以很遺憾我們只能將它的排名往后調(diào)排在倒數(shù)第二（如果家里沒(méi)有高個(gè)兒的，這個(gè)排名可以往前）。

奔馳GLA

這臺(tái)車的坐墊是所有車當(dāng)中最為Q彈的，且坐墊高度也是最低的，完全就是轎車的高度。座椅的表面材質(zhì)也是皮革，觸感比寶馬光滑，比捷豹摩擦感強(qiáng)。其他方面例如側(cè)向支撐，靠背包裹性都較為普通，沒(méi)有什么讓人印象深刻的細(xì)節(jié)。

值得注意的是其前排座椅整個(gè)人機(jī)工程學(xué)完全就是轎車的，包括油門剎車踏板的角度等等。其次它的靠背腰部側(cè)向支撐還可以，但是到了肩部這里后整個(gè)包裹性就明顯不太足了，這種設(shè)定有點(diǎn)像是引導(dǎo)駕駛者以“半躺著”的放松舒適坐姿開(kāi)車。這也是為什么同行很多人覺(jué)得初次駕駛覺(jué)得視野不太好（坐姿低），但是適應(yīng)之后又覺(jué)得所有情況都在掌控之中（心態(tài)放松）的原因。

對(duì)于它的后排乘坐感受可以這么論定，后排的靠背角度是最陡的；同時(shí)座墊高度也是最低的；座墊也短得可憐。綜合起來(lái)后排的乘坐感受就是像坐在小板凳那樣，舒適度排在最后位。

所以，最后我們對(duì)這六輛車的座椅舒適度的排序，大致為：謳歌CDX＞奧迪Q3＞寶馬X1＞捷豹E-PACE＞雷克薩斯UX＞奔馳GLA。

除去前后排的乘坐空間之外，作為SUV車型，其尾廂裝載能力必然也是車主們?cè)谝獾姆矫?。?duì)比上述表格可發(fā)現(xiàn)，這幾臺(tái)車除了雷克薩斯UX尾廂的橫向空間明顯不足，其他的車型大都處于相同的量級(jí)，相差值對(duì)于總值來(lái)說(shuō)很小。接著來(lái)看尾廂高度成績(jī)，受制于每臺(tái)車造型的不同，在高度空間這項(xiàng)成績(jī)里面各家的成績(jī)就開(kāi)始出現(xiàn)大幅優(yōu)劣勢(shì)了。其中大概可分為三個(gè)不同層次，奧迪Q3、謳歌CDX、捷豹E-PACE占最優(yōu)；寶馬X1和奔馳GLA中等；成績(jī)最差的還屬雷克薩斯UX。最后再看尾廂深度表現(xiàn)，這項(xiàng)成績(jī)對(duì)比當(dāng)中除了寶馬X1以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)勝出之外，其他車型相差也不大，大概都處于相同層級(jí)。

如果上述分析你覺(jué)得復(fù)雜，那不妨直接來(lái)看總結(jié)：尾廂寬度除了雷克薩斯UX掉隊(duì)之外都差不多；尾廂高度以?shī)W迪Q3最優(yōu)、雷克薩斯UX墊底；尾廂深度以寶馬X1最優(yōu)、其余相差不多。到這里你可能會(huì)對(duì)雷克薩斯UX的尾廂空間表現(xiàn)有所失望。別著急，事實(shí)上雷克薩斯UX這款車比較特殊，其不同的配置版本當(dāng)中尾廂的容積也會(huì)隨之改變，所以其有的版本尾廂也有正常表現(xiàn)的。

眼尖的人應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了我們到這里依然沒(méi)有評(píng)出這幾臺(tái)車的尾廂表現(xiàn)排名。原因很簡(jiǎn)單，考驗(yàn)尾廂裝載能力不僅僅是長(zhǎng)寬高等硬核參數(shù)，其規(guī)整性和拓展空間大小也十分重要。在此次參加對(duì)比的幾臺(tái)車當(dāng)中，它們的尾廂規(guī)整性總體區(qū)別不大，處于互有高低的相似水平。其中以寶馬X1和奧迪Q3的尾廂規(guī)整性最為出色；捷豹E-PACE尾廂規(guī)整性最差。

另外對(duì)于用車中經(jīng)常會(huì)遇到的尾廂拓展情況，這幾臺(tái)車由于軸距和車長(zhǎng)區(qū)別明顯，所以它們放倒第二排的尾廂拓展空間差異化也很明顯。結(jié)果顯示優(yōu)勢(shì)最明顯的依然還是寶馬X1，這臺(tái)車的寬大體型完完全的體現(xiàn)在了車內(nèi)空間上，幾乎每項(xiàng)數(shù)據(jù)都能拉開(kāi)對(duì)手很遠(yuǎn)。至于其他幾臺(tái)車，除了奧迪Q3稍有優(yōu)勢(shì)之外，都處于差不多水平。

除此之外，在尾廂隔板的拓展空間方面，奧迪Q3、寶馬X1尾廂下方還有較為可觀的空間拓展；雷克薩斯UX、奔馳GLA、謳歌CDX尾廂下方也有些許不規(guī)則拓展空間。值得注意的是，寶馬X1和奧迪Q3可支持后排座椅前后滑動(dòng)，這也標(biāo)志著它們能夠在后排座椅不放倒的前提下拓展尾廂的縱向長(zhǎng)度。最后在影響搬運(yùn)行李時(shí)的便捷性方面，謳歌CDX以離地間隙66CM獲得全場(chǎng)最佳；寶馬X1以70CM的成績(jī)緊隨其后；雷克薩斯UX則以離地間隙80CM的成績(jī)依然墊后......

分項(xiàng)對(duì)比所有車型的尾廂表現(xiàn)之后，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)寶馬X1優(yōu)勢(shì)十分明顯，排列最優(yōu)沒(méi)有任何問(wèn)題；其次奧迪Q3的每項(xiàng)成績(jī)也能占得不錯(cuò)的排名，綜合成績(jī)排第二；至于雷克薩斯UX，起碼這款運(yùn)動(dòng)版車型是排在所有車的最末位。其余三款車型則在各方面互有優(yōu)劣勢(shì)，區(qū)分度不是很明顯。

人們總會(huì)對(duì)SUV產(chǎn)生很多幻想，甚至依然有很多人以為SUV=越野車。所以，我們采用了較簡(jiǎn)單又有效的方法測(cè)量了每臺(tái)車底部的最低點(diǎn)高度。我們用每塊厚度均為1cm的泡沫板層疊至一定高度，假若被測(cè)試車蠕行經(jīng)過(guò)碰掉最上層的泡沫板，我們則減少一塊，在整車反復(fù)經(jīng)過(guò)都不碰掉最上層的泡沫板后，便得出了SUV底盤(pán)最低點(diǎn)的高度了。

第一名：奔馳GLA

第三名：奧迪Q3

第四名：寶馬X1

第五名：謳歌CDX

謳歌CDX在這個(gè)環(huán)節(jié)所能通過(guò)的塑料板數(shù)是最少的。說(shuō)來(lái)讓人意外，乍看之下車身最低矮的應(yīng)該是雷克薩斯UX和GLA才對(duì)啊。最終CDX的底盤(pán)最低點(diǎn)只有14塊板，即14cm。這個(gè)位置位于前懸下方，是一塊向下突出的護(hù)板?？赡苁腔靹?dòng)系統(tǒng)需要額外的保護(hù)，我們看到這塊護(hù)板內(nèi)部還留有3~4cm的空間。換個(gè)角度想，既然底盤(pán)的最低點(diǎn)為不嬌貴的護(hù)板，走爛路的時(shí)候，也沒(méi)必要過(guò)分地提心吊膽。

第六名：雷克薩斯UX

第一篇文章，我們就先為大家介紹靜態(tài)層面的項(xiàng)目對(duì)比，在下篇中我們將為大家?guī)?lái)關(guān)于性能測(cè)試項(xiàng)目的各項(xiàng)對(duì)比，敬請(qǐng)期待。