C級(jí)是奔馳最走量的車型之一，據(jù)"乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)"公布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2019年，C級(jí)一共賣出159180臺(tái)。這個(gè)銷量成績(jī)位于高端轎車?yán)塾?jì)銷量排行榜第二，僅次于第一名的寶馬5系。奔馳C級(jí)好歹也是掛奔馳LOGO的標(biāo)準(zhǔn)中型轎車，尺寸完全拿的出手，同時(shí)奔馳C級(jí)也是一款有"歷史"的車型，屬于經(jīng)典產(chǎn)品。

首先是外形，不知是為了體現(xiàn)品牌特色還是設(shè)計(jì)師想要節(jié)約腦細(xì)胞，"套娃"在當(dāng)下非常流行，奔馳也不例外，C級(jí)的車身基礎(chǔ)與S級(jí)、E級(jí)這兩款"大奔"非常相似，說它是"小S"或"小E"也合適。但如果要對(duì)C級(jí)外觀給出評(píng)價(jià)的話，可以給出好評(píng)，當(dāng)下流行的運(yùn)動(dòng)、年輕、時(shí)尚元素，奔馳C級(jí)身上，都能看到。

內(nèi)飾氛圍給好評(píng)，這也是奔馳一直以來的強(qiáng)項(xiàng)，雖然最新的2020款C級(jí)還沒有采用奔馳高端型號(hào)上全液晶儀表與中控大屏"融合"式設(shè)計(jì)的新內(nèi)飾，但C級(jí)內(nèi)飾在當(dāng)下一點(diǎn)也不過時(shí)。這一點(diǎn)，那些"實(shí)用派"按鍵拼接的日系和某些花里胡哨油膩設(shè)計(jì)的自主SUV還真比不了。

座椅舒適性只能給中評(píng)，前排還不錯(cuò)，在同級(jí)別算得上是中等水平，后排就不敢恭維了，尤其是后排那個(gè)短坐墊，大腿下方完全處于懸空狀態(tài)，好在靠背角度足夠緩，不然真的就接近小板凳了，真皮座椅僅提供給頂配的C300，好在仿皮做工還算細(xì)膩，"欺騙性"足夠強(qiáng)烈?？偟膩碚f，就是車內(nèi)視覺層面上很贊，但實(shí)際體驗(yàn)真的一般。

下面說一下動(dòng)力，首先，縮水了四分之一的排量動(dòng)力夠不夠用？結(jié)論是即便是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C200L也完全夠用，9.4秒的百公里加速完全滿足日常代步，不然的話14秒破百的雷克薩斯ES200早就成"馬路殺手"了。實(shí)在不夠可以買搭載高功率2.0T的C300L，不過就得支付至少45.58萬元的售價(jià)?？梢苑窒硪幌翪260L上配48V輕混的駕駛感受，48V輕混系統(tǒng)最大的作用就是盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火休息，如滑行和怠速狀態(tài)。

但不得不說的是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，每一次啟動(dòng)都會(huì)帶來一陣"哆嗦"，9AT換擋也并不平順，配合發(fā)動(dòng)機(jī)又窄又柴的聲浪，不低頭看一看方向盤中央的"三叉星輝"，很難想起這是一輛"準(zhǔn)"奔馳。

從視覺上看，奔馳C級(jí)這款"準(zhǔn)"奔馳能塑造濃厚的"小資情調(diào)"。雖然不像S級(jí)、E級(jí)那樣氣場(chǎng)強(qiáng)大，但它那有設(shè)計(jì)感的外形、顯眼的LOGO、時(shí)尚的內(nèi)飾，與同尺寸的帕薩特、雅閣停一塊，能賦予足夠的"自豪感"。但不太優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和舒適性一般的座椅，又能給你一種"中看不中用"的"受騙感"。所以，如果真的想要入手奔馳C級(jí)，強(qiáng)烈建議先去仔細(xì)試駕一番。如果真的能包容它的缺點(diǎn)，那么值得購買。另外還要提一下它的價(jià)格，30.78-47.48萬元的售價(jià)，目前終端還有一定的折扣，所以說價(jià)格上也比較實(shí)惠，還是非常值得購買的。