寶來的發(fā)展歷史

寶來是高爾夫四代的三廂版本，1998年開始在海外上市。一汽大眾生產(chǎn)的是經(jīng)過改進(jìn)之后的2001款。寶來是捷達(dá)的后繼產(chǎn)品，車廠曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被注冊(cè)而未能如愿。在美國，寶來仍稱捷達(dá)，車廠亦曾稱其“跑樂”。

一汽大眾較晚又推出了新寶來，后稱“寶來經(jīng)典”。該車款沒有大的更改，但外型更為圓滑。

一汽大眾的發(fā)展歷史

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團(tuán)公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾（中國）汽車投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，于1991年成立，1996年全面建成投產(chǎn)，1997年8月通過國家驗(yàn)收，1998年4月30日通過德國萊茵技術(shù)監(jiān)督顧問有限公司（tuev公司）和中國汽車認(rèn)證委員會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證中心iso9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。項(xiàng)目總投資111.3億元人民幣，注冊(cè)資本37.1億元人民幣。

一汽-大眾公司的主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達(dá)系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車，。

捷達(dá)轎車是德國大眾集團(tuán)的主力車型，一汽-大眾公司結(jié)合中國國情對(duì)該車型進(jìn)行了持續(xù)不斷的改進(jìn)，使之更適合中國的運(yùn)行環(huán)境和使用條件。自1991年投放中國市場(chǎng)以來，其優(yōu)良的整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認(rèn)可，并在2002年、2003年連續(xù)二年獲得國內(nèi)單一品牌銷售冠軍。

從1998年開始，一汽-大眾先后向市場(chǎng)推出了國產(chǎn)a級(jí)車中率先裝有abs（剎車防抱死制動(dòng)）系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱和安全氣囊等先進(jìn)裝備的捷達(dá)轎車，并依靠自己的開發(fā)能力對(duì)車身作了改型。2000年1月，公司向市場(chǎng)推出了捷達(dá)兩閥電噴轎車。隨著兩閥電噴車的投產(chǎn)，公司產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)全部達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)水平。

寶來轎車充分展示了其獨(dú)到的個(gè)性化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性在國內(nèi)同檔車中獨(dú)領(lǐng) *** 。寶來系列轎車被譽(yù)為國內(nèi)第一輛駕駛者之車。

1995年12月，一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同，將奧迪系列產(chǎn)品納入公司生產(chǎn)。公司又研制開發(fā)出了奧迪200 1.8t高級(jí)轎車。1999年9月6日，奧迪a6中國型高級(jí)轎車順利下線。奧迪a6轎車的順利下線標(biāo)志著我國汽車制造技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國型奧迪a6將中間b柱后部加長了90毫米，使后座更寬敞。奧迪a6裝備了智能式自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、abs剎車防抱死裝置、雙氣囊，更可選裝電子車速控制裝置、手動(dòng)、自動(dòng)一體變速箱等多種國產(chǎn)轎車首次應(yīng)用的當(dāng)代世界最先進(jìn)技術(shù)。奧迪a6(04年型)新增風(fēng)格各異的運(yùn)動(dòng)選裝和行政型兩個(gè)版本，充分滿足不同用戶的個(gè)性要求。同時(shí)許多原有裝備升級(jí)，許多裝備甚至高于同級(jí)德國產(chǎn)奧迪a6，使中國產(chǎn)奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術(shù)典范。

2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。7月15日，在一汽—集團(tuán)公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實(shí)用戶，自1974年3月推出，現(xiàn)在全世界累計(jì)產(chǎn)量已突破2200萬輛。歷經(jīng)四代改型的高爾夫，憑借30年凝聚而成的扎實(shí)穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格在兩廂車造型上獨(dú)具創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出完美的后部空間。高爾夫在裝備上也達(dá)到了高檔車的標(biāo)準(zhǔn)，帶ebv的abs，自動(dòng)防眩后視鏡、雨水傳感器、電動(dòng)可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設(shè)計(jì)，充分顯示了科技時(shí)代以人為本的汽車價(jià)值理念。

2006年和2007年，隨著中國市場(chǎng)的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺(tái)（世界領(lǐng)先），全系標(biāo)配ESP，這是同級(jí)車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級(jí)別的王者。

2008年，一汽大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標(biāo)志著一汽大眾的成功。

經(jīng)過快速發(fā)展，一汽—大眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計(jì)向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為31.6輛/人年，達(dá)到國際汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。

一汽—大眾取得了非凡的業(yè)績(jī)。在一汽集團(tuán)、一汽—大眾銷量、利潤貢獻(xiàn)度最大；在大眾集團(tuán)、一汽—大眾勞動(dòng)生產(chǎn)率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團(tuán)前任董事長皮埃希博士評(píng)價(jià)說，一汽—大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實(shí)力強(qiáng)大、效益卓著的企業(yè)?！?/p>

大眾的發(fā)展史

大眾發(fā)展簡(jiǎn)史： 1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過時(shí)，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型?！案郀柗颉币怀霈F(xiàn)就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬輛。總之，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會(huì)接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車市場(chǎng)上受到冷落后一直沒有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問題。不過，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個(gè)銷售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。

1979年“捷達(dá)”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達(dá)第二次變型大約生產(chǎn)了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶對(duì)大眾的信任，因?yàn)橛脩粢笥幸环N非常合適的行李艙，否則他們就會(huì)尋找其他車型了。

1991年通過收購西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車商用車等各獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。

大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價(jià)格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當(dāng)前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個(gè)舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內(nèi)空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產(chǎn)。它擁有足夠的車內(nèi)空間且靈活異常，益于環(huán)保。

自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之后，大眾的理念被貫穿到豪華車和超級(jí)跑車的生產(chǎn)中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經(jīng)營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領(lǐng)域。先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目前已開發(fā)出了于1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。

2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對(duì)公眾開放，人們可以對(duì)大眾汽車集團(tuán)及其各個(gè)品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個(gè)月就迎接了100萬名參觀者。

2002年的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款SUV， 途銳的第一次公開露面，他無疑承載著大眾進(jìn)軍越野市場(chǎng)所有的夢(mèng)想。5年磨一劍，途銳的從設(shè)計(jì)到開發(fā)到投產(chǎn)到面市，一共用了5年時(shí)間同年秋天，首先在德國面市。當(dāng)時(shí)的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。途銳的大規(guī)模上市的時(shí)間推遲到了2003年，主要在發(fā)布在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。

2002年德國大眾還研制出第一款頂級(jí)豪華轎車---輝騰。

2003年生產(chǎn)甲殼蟲的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產(chǎn)這款車50多年后的夏天關(guān)閉甲殼蟲生產(chǎn)線。在甲殼蟲70年的歷史中，共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來。這些車價(jià)格便宜，質(zhì)量可靠，但其相對(duì)落后的技術(shù)使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲，并且在1998年推出現(xiàn)代款甲殼蟲。

新款車采用全新技術(shù)，但其高昂的價(jià)格會(huì)讓普通人望而卻步。

大眾汽車在中國的發(fā)展史,包括一汽大眾和上海大眾的歷史,就從

上海大眾成立于1985年3月，是中國最早的轎車合資企業(yè)之一。

中德雙方投資比例為：上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。合營合同期限為45年，即至2030年。

上海大眾的誕生，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。二十多年來，上海大眾自我積累、滾動(dòng)發(fā)展，創(chuàng)下了我國轎車工業(yè)發(fā)展的新模式。

經(jīng)過合資各方多次追加投資，注冊(cè)資本已從1985年的1.6億元達(dá)到目前的106億元人民幣。 上海大眾的成功大大推進(jìn)了中國轎車工業(yè)的發(fā)展。

在擴(kuò)大自身生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，公司還開展了振興中國轎車零部件工業(yè)的桑塔納轎車國產(chǎn)化工作，這一跨地區(qū)、跨行業(yè)的宏大系統(tǒng)工程，帶動(dòng)了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為形成符合國際水準(zhǔn)的零部件生產(chǎn)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。目前為上海大眾配套的400多家零部件企業(yè)，已經(jīng)廣泛地被其他汽車生產(chǎn)企業(yè)選作供應(yīng)商，有的還被列入國際采購的行列。

在一個(gè)跨國界、跨文化、跨時(shí)代、跨技術(shù)的大背景下，上海大眾中外雙方精誠合作，開拓前進(jìn)，被稱為“中德兩國成功合作的典范”。公司曾連續(xù)八年榮獲中國十佳合資企業(yè)稱號(hào)，八度蟬聯(lián)全國最大500家外商投資企業(yè)榜首，并連續(xù)九年被評(píng)為全國質(zhì)量效益型企業(yè)。

在發(fā)展歷程中，上海大眾創(chuàng)造了中國轎車工業(yè)的多項(xiàng)第一。 截至2007年9月，上海大眾已累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到380萬輛，是國內(nèi)保有量最大的轎車企業(yè)。

大眾汽車的發(fā)展歷史

希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種廉價(jià)的“大眾汽車”。

他說，每個(gè)德國人，至少是每個(gè)德國職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。

希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣990馬克的經(jīng)濟(jì)型汽車。他親自過問由奧地利工程師保時(shí)捷（波爾舍）主持的設(shè)計(jì)工作。

私營企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負(fù)責(zé)，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當(dāng)時(shí)是世界最大的，計(jì)劃年產(chǎn)150萬輛，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計(jì)的新款車型。

產(chǎn)量超過美國最大的福特汽車公司。二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)約有20,000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動(dòng)。1998年9月，為補(bǔ)償當(dāng)時(shí)的所作所為，大眾汽車公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的名義，成立了一項(xiàng)人道主義基金。

截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀(jì)念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的紀(jì)念館正在建設(shè)中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予了大力支持。

1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。

1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車品牌的種子。1955年，來自德國國內(nèi)和國外的大眾職員和經(jīng)銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908-1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲神話的繼承者。

同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。1976年，首輛Golf GTI下線。

該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。 2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發(fā)），一款豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。

2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵(lì)工人們?cè)谏a(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。

2003年，第五代高爾夫開始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。2015年起，大眾汽車品牌將在中國市場(chǎng)逐步啟用全新“基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩”的車尾標(biāo)識(shí)體系。

大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力是卓越的“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下產(chǎn)生更大的扭矩，并在較為寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應(yīng)中國的特殊交通狀況。

大眾汽車高能效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與其他節(jié)能環(huán)保技術(shù)為大眾汽車集團(tuán)在中國開展高能效戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一汽大眾的發(fā)展歷史

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團(tuán)公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾（中國）汽車投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，于1991年成立，1996年全面建成投產(chǎn)，1997年8月通過國家驗(yàn)收，1998年4月30日通過德國萊茵技術(shù)監(jiān)督顧問有限公司（tuev公司）和中國汽車認(rèn)證委員會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證中心iso9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。

項(xiàng)目總投資111.3億元人民幣，注冊(cè)資本37.1億元人民幣。 一汽-大眾公司的主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達(dá)系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車，。

捷達(dá)轎車是德國大眾集團(tuán)的主力車型，一汽-大眾公司結(jié)合中國國情對(duì)該車型進(jìn)行了持續(xù)不斷的改進(jìn)，使之更適合中國的運(yùn)行環(huán)境和使用條件。自1991年投放中國市場(chǎng)以來，其優(yōu)良的整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認(rèn)可，并在2002年、2003年連續(xù)二年獲得國內(nèi)單一品牌銷售冠軍。

從1998年開始，一汽-大眾先后向市場(chǎng)推出了國產(chǎn)a級(jí)車中率先裝有abs（剎車防抱死制動(dòng)）系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱和安全氣囊等先進(jìn)裝備的捷達(dá)轎車，并依靠自己的開發(fā)能力對(duì)車身作了改型。2000年1月，公司向市場(chǎng)推出了捷達(dá)兩閥電噴轎車。

隨著兩閥電噴車的投產(chǎn)，公司產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)全部達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)水平。 寶來轎車充分展示了其獨(dú)到的個(gè)性化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性在國內(nèi)同檔車中獨(dú)領(lǐng) *** 。

寶來系列轎車被譽(yù)為國內(nèi)第一輛駕駛者之車。 1995年12月，一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同，將奧迪系列產(chǎn)品納入公司生產(chǎn)。

公司又研制開發(fā)出了奧迪200 1.8t高級(jí)轎車。1999年9月6日，奧迪a6中國型高級(jí)轎車順利下線。

奧迪a6轎車的順利下線標(biāo)志著我國汽車制造技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國型奧迪a6將中間b柱后部加長了90毫米，使后座更寬敞。

奧迪a6裝備了智能式自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、abs剎車防抱死裝置、雙氣囊，更可選裝電子車速控制裝置、手動(dòng)、自動(dòng)一體變速箱等多種國產(chǎn)轎車首次應(yīng)用的當(dāng)代世界最先進(jìn)技術(shù)。奧迪a6(04年型)新增風(fēng)格各異的運(yùn)動(dòng)選裝和行政型兩個(gè)版本，充分滿足不同用戶的個(gè)性要求。

同時(shí)許多原有裝備升級(jí)，許多裝備甚至高于同級(jí)德國產(chǎn)奧迪a6，使中國產(chǎn)奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術(shù)典范。 2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。

7月15日，在一汽—集團(tuán)公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。

高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實(shí)用戶，自1974年3月推出，現(xiàn)在全世界累計(jì)產(chǎn)量已突破2200萬輛。歷經(jīng)四代改型的高爾夫，憑借30年凝聚而成的扎實(shí)穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格在兩廂車造型上獨(dú)具創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出完美的后部空間。

高爾夫在裝備上也達(dá)到了高檔車的標(biāo)準(zhǔn)，帶ebv的abs，自動(dòng)防眩后視鏡、雨水傳感器、電動(dòng)可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設(shè)計(jì)，充分顯示了科技時(shí)代以人為本的汽車價(jià)值理念。 2006年和2007年，隨著中國市場(chǎng)的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。

他們采用了PQ35和PQ46平臺(tái)（世界領(lǐng)先），全系標(biāo)配ESP，這是同級(jí)車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級(jí)別的王者。

2008年，一汽大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標(biāo)志著一汽大眾的成功。

經(jīng)過快速發(fā)展，一汽—大眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計(jì)向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為31.6輛/人年，達(dá)到國際汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。

一汽—大眾取得了非凡的業(yè)績(jī)。在一汽集團(tuán)、一汽—大眾銷量、利潤貢獻(xiàn)度最大；在大眾集團(tuán)、一汽—大眾勞動(dòng)生產(chǎn)率增長率和人均利潤率名列前茅。

德國大眾集團(tuán)前任董事長皮埃希博士評(píng)價(jià)說，一汽—大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實(shí)力強(qiáng)大、效益卓著的企業(yè)?！?。

大眾的發(fā)展歷史

1937-1945

大眾—Tiguan概念車（2007）

希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種廉價(jià)的“大眾汽車”。他說，每個(gè)德國人，至少是每個(gè)德國職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣990馬克的經(jīng)濟(jì)型汽車。他親自過問由奧地利工程師波爾徹主持的設(shè)計(jì)工作。私營企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負(fù)責(zé)，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當(dāng)時(shí)是世界最大的，計(jì)劃年產(chǎn)150萬輛，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計(jì)的新款車型。產(chǎn)量超過美國最大的福特汽車公司。 二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20,000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動(dòng)。 1998年9月，為補(bǔ)償當(dāng)時(shí)的所作所為，大眾汽車公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的名義，成立了一項(xiàng)人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀(jì)念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的紀(jì)念館正在建設(shè)中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予了大力支持。 1945-1949 二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍 *** 接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產(chǎn)。 1949-1960

1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車品牌的種子。 1955年，來自德國國內(nèi)和國外的大眾職員和經(jīng)銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線 1960-1980

大眾汽車-甲殼蟲

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908-1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。 1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。 1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。 1980-1990 1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車制造中。 1990-2000 1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問世，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。 2000-2003

大眾汽車—第五代高爾夫

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發(fā)），一款豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。 2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵(lì)工人們?cè)谏a(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。 2003年，第五代高爾夫開始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。

闡述汽車的發(fā)展歷史,（以某一品牌為例）謝謝啦

大眾波羅（Volkswagen 波羅）是德國大眾汽車公司出產(chǎn)的小型車，有兩廂版、三廂版、轎跑版和休旅版。

2005年型號(hào)的廠商內(nèi)部編號(hào)為9N和9N2。最早的大眾波羅源自于1978年生產(chǎn)的奧迪50的簡(jiǎn)裝版本。

波羅的名稱來自于極地渦旋（大眾汽車有以各類自然風(fēng)為車型取名的傳統(tǒng)），同時(shí)也借鑒馬球運(yùn)動(dòng)。第一代波羅（Typ 86, 1975年–1981年）初代的波羅其實(shí)是由奧迪50換牌出來的，至1979年全球銷量已達(dá)50萬部[1]，其名氣比奧迪50還要高。

[編輯]第二代波羅（Typ 86C, 1981年–1994年）第二代波羅第二代波羅尾窗較直（近乎垂直），引擎方面有多種選擇，有1.1升天然吸氣到1.3升機(jī)械增壓的汽油引擎，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括：Austin Metro、Vauxhall Nova和福特Festiva。[編輯]第三代波羅（Typ 6N, 1994年–2002年）第三代波羅第二代后期換上的方形車頭燈一直沿用至第三代，惟車身線條相對(duì)較圓。

[編輯]第四代波羅（Typ 9N, 2002年–2009年）第四代波羅（前期）第四代波羅（后期）第四代前期頭燈用了4圓設(shè)計(jì)，后期則改成水滴形狀。[編輯]第五代波羅（Typ 6R, 2009年–）2013年推出的波羅 GTI，搭載了雙增壓器引擎和7前速雙離合器波箱，馬力達(dá)至180匹，靜止到時(shí)速100公里只需6.9秒。

[2]。