1、nedc和cltc的區(qū)別是測試續(xù)航里程的標準。

nedc標準是工信部參考歐洲續(xù)航測試方法和標準制定的一套測試方案，全稱是NewEuropeanDrivingCycle。

這套標準的測試方式是在試驗臺架上以城市郊區(qū)4:1的比例測試續(xù)航，在20分鐘測試時間內(nèi)，大約百分之二十一的時間處于加速狀態(tài)，大約百分之十五的時間處于減速狀態(tài)，大約百分之四十的時間處于巡航狀態(tài)，大約百分之二十五的時間處于停車狀態(tài)。

cltc標準全稱是Chinalight-dutyvehicletestcycle-passenger，專門針對普通乘用車制定。

cltc標準測試續(xù)航是在30分鐘的臺架測試時間內(nèi)，大約百分之四十的讓車輛處于加速狀態(tài)，大約百分之三十六的時間處于減速狀態(tài)，大約百分之二的時間處于巡航狀態(tài)，剩余的時間處于停車狀態(tài)。

2、相比于NEDC，CLTC測試的路況范圍更廣：城市工況、郊區(qū)工況和高速工況，循環(huán)時間為1800s；但高速部分所占的時間是最少，并且最高車速、平均車速為最低。

因此CLTC對于純電車型更加友好，電動車不僅在停車工況下能耗為0，并且在行駛中還可以進行動能回收，于是，CLTC續(xù)航里程將會比NEDC更長。

但是在我們實際使用過程中，環(huán)境溫度和空調系統(tǒng)的開銷對于續(xù)航里程影響較大，本身NEDC的數(shù)據(jù)與實際使用情況就存在較大誤差，而對于電動車更為有利的CLTC的工況續(xù)航里程顯示更高，所以消費者來講，未來購買的CLTC標示的續(xù)航里程的電動車，實際續(xù)航里程將會更虛。

3、真實性不同：NEDC測試標準年代比較久遠，據(jù)悉是上世紀70年代出臺的標準，最后一次更新也是在1997年。如果單論時間，NEDC也到了需要被更換的時候。

事實上，NEDC 續(xù)航不真實，我國政府也發(fā)現(xiàn)了這套標準存在漏洞。2015年4月，工信部下達制定新的工況續(xù)航標準的需求，由中汽研牽頭，組織行業(yè)專家展開了為期三年的中國工況調研開發(fā)工作。

2019年10月25日，專門為中國國情研發(fā)的《中國汽車行駛工況》正式發(fā)布，這一工況標準簡稱CATC，而我們說的CLTC，是其中的一部分。