EVO全名為：lancer evolution九十年代初日本三菱汽車公司為了能夠參加世界拉力冠軍賽和scca專業(yè)拉力冠軍賽做了一個(gè)明智而勇敢的決定，他們以旗下小型四門家庭轎車lancer為藍(lán)本，設(shè)計(jì)制造出了三菱在高性能四驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域的旗艦之作——lancer evolution。十多年來(lái)，evo幾經(jīng)升級(jí)換代，從最初的evo.i一直發(fā)展到現(xiàn)在最新的evo.ix，在這艱辛的成長(zhǎng)過(guò)程中，它不僅在wrc賽場(chǎng)上屢有展獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢(mèng)想最近的超級(jí)街車。從誕生開(kāi)始，就是一臺(tái)充滿比賽血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)車，搭載著2公升的渦輪增壓引擎，輕松做出280匹馬力的輸出，采用4輪驅(qū)動(dòng)，搭配上較短的軸距，使它在拉力賽、場(chǎng)地賽甚至坊間的黑夜飚車都有不俗的表現(xiàn)。 evo第一代于1992年面世,分為gsr和rs兩種型號(hào)，其中rs型就是純粹的賽車，沒(méi)有電動(dòng)車窗和后排座椅, 比gsr的1238公斤輕了大約70公斤。它采用了2.0排量的渦輪增壓雙頂置凸輪軸的4g63, 能在6000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生最大244馬力和309牛米的扭距，標(biāo)配的四輪驅(qū)動(dòng)也成了今后evo系列的標(biāo)準(zhǔn)裝備。第一代evo到了93年12月進(jìn)行了改款，改款之后的新車型被稱為evo ii。它一直銷售到95年才被evo iii取代。evo ii與evo i相比，在操控方面進(jìn)行了改進(jìn)并且在其它方面做了一些細(xì)微的調(diào)整，如換裝更加粗壯的輪胎等等，它的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是4g63，但是動(dòng)力提升到了252馬力。 1995年，evo又一次被改進(jìn)了。三菱本身對(duì)于第三代的目標(biāo)是提升冷卻系統(tǒng)和減少車輛高速行駛中形成的上升力。再度調(diào)整的渦輪增壓以及提升到9.0的壓縮比提供了額外的10馬力，使evo的動(dòng)力達(dá)到了266馬力。 lancer的車型底盤在1996年就被徹底改造了，這時(shí)的evo也在世界范圍內(nèi)獲得了非常高的知名度。新的雙渦輪增壓器和lsd使得rs型號(hào)在6500轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生276馬力、在3000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生352牛米的扭距。還有新的ayc技術(shù)幫助分別調(diào)整后輪的扭距，防止高速過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，這些變化都使得第四代evo在短時(shí)間內(nèi)被一搶而空。evo iv的外形區(qū)別可以通過(guò)車頭的兩個(gè)大霧燈來(lái)識(shí)別，這也成了之后evo系列的一個(gè)標(biāo)志。同時(shí)， 第四代evo也宣告了老evo以重量小為優(yōu)勢(shì)時(shí)代的結(jié)束，彌補(bǔ)這種缺憾的更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。 98年1月第五代evo面世，它最顯著的變化就是渦輪增壓等由于體積的改變而變的更加強(qiáng)悍了，此時(shí)4g63的扭矩增加到3000轉(zhuǎn)時(shí)373牛米. 功率則和4代一樣保持在276馬力。除了在動(dòng)力方面的繼續(xù)加強(qiáng)，它的外型也做了改動(dòng)，變的更加的具有侵略性。 第六代evo調(diào)整的核心在冷卻系統(tǒng)和引擎的耐用性上。rs型號(hào)上換上了更大片的中冷器以及新的活塞，并且給渦輪增壓器換裝了鈦合金的渦輪片。另外, evo vi的外形也在老款的基礎(chǔ)上做了調(diào)整，原來(lái)大大的霧鏡被放在了兩邊為增強(qiáng)氣流的順暢。在gsr和rs外也新加入了rs2型號(hào)，相當(dāng)于gsr和rs的折衷，既擁有rs的動(dòng)力也擁有了gsr的舒適。此時(shí)，ralliant也為evo vi調(diào)試了一小批更輕更強(qiáng)勁擁有330馬力的rs sprint型號(hào)。99年，三菱又出了一批為紀(jì)念芬蘭拉力車手tommi makinen而命名的特別版車型，其擁有recaro桶座，17英寸輪轂，momo方向盤和換檔桿，外型方面則有makinen獨(dú)有的紅色及各種貼畫，這一型號(hào)也被成為evo 6.5。也就是第六代evo，使得之前一直對(duì)evo系列不屑一顧的美國(guó)人開(kāi)始對(duì)evo另眼相看。 2001年，三菱決定參加wrc等級(jí)的拉力賽而不是以前的a級(jí)別賽事，所以也不再受賽方要求的限制。新的evo vii是建立在lancer cedia車型的底盤上，安裝了中央差速器鎖和前后lsd限滑差速器，所以車身也比前一代增重不少。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增至385牛米，由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教獲得了更高的燃燒效率，雖然官方公布馬力只有276馬力，但別被這保守的數(shù)字騙了。此車可以輕松的干掉一輛法拉利360 modena。 2003年, evo又一次被改變, 這次是性能提升了的super ayc和6速手動(dòng)變速箱，有標(biāo)準(zhǔn)型, rs型和mr型。evo viii mr型應(yīng)用了bilstein的快速反應(yīng)避震筒，增強(qiáng)了操控性。車頂和其他部件輕質(zhì)材料的使用成功的將車的重力降低。更詳細(xì)的調(diào)整包括還四驅(qū)系統(tǒng), abs等。從這個(gè)版本開(kāi)始，在英國(guó), 出現(xiàn)了一些特殊的evo，包括fq320、fq340、fq400等，它們分別擁有320、340以及400馬力。fq400并非三菱官方制造，而是三菱御用的改裝廠rampage的功勞，它擁有了所有在地上跑的汽車中最高的升功率，著名的汽車媒體top gear甚至在觀眾面前展示了這輛改裝后的fq400是如何輕松的和蘭博堅(jiān)尼 murcielago 在賽道上角逐。 2005年3月lancer evolution ix在日本上市，甫一推出它就受到了媒體和車迷的追捧，就連那些最挑剔的跑車愛(ài)好者都不得不承認(rèn)它的成功。也正由于這個(gè)原因，在三菱將中國(guó)定位于它的戰(zhàn)略重點(diǎn)之后，義無(wú)反顧的決定將于2006年10月份以后開(kāi)始在中國(guó)大陸銷售這款高性能四門轎跑車。 詳細(xì)資料：