如果你需要一輛不太貴又能彰顯身份的車，而且最重要的是即使是普通人也能通過這輛車看出你很有錢，那么 奔馳E級 會(huì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。而且銷量也證明了很多消費(fèi)者會(huì)選擇E級。在剛剛過去的2019年，奔馳E級總銷量為15.5萬輛，僅比 寶馬5系 的16萬輛少一點(diǎn)點(diǎn)。

e級，這是1993年奔馳給這款車起的新代號。E是Executive(行政級車)的縮寫，意思是E級是為那些老板打造的。

另一方面，雖然BBA在中國市場被列為一線豪華品牌，但奧迪和奔馳的品牌競爭力基本都是在達(dá)到50-60萬的水平后才加強(qiáng)的，在近百萬的級別基本都是奔馳的主場。然而2019年，本該是這個(gè)級別最強(qiáng)的 奧迪A6L 卻在三者中墊底。寶馬5系成功登頂，而奔馳E級發(fā)揮穩(wěn)定，保持第二名。只能說寶馬是黑馬，老奧迪馬失蹄。

除了品牌定位，奔馳E級還有很強(qiáng)的競爭力，奔馳E級在外觀上的一些做法也值得其他豪華品牌借鑒。我們都說現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越年輕。不僅油膩的中年人，三十多歲的年輕人也買這種50-60萬的豪車，所以奔馳E級推出了兩種風(fēng)格的前臉車型供消費(fèi)者選擇。

豎盾網(wǎng)樣式更適合中年人，車身更豪華大量鍍鉻部件，蓋上的豎標(biāo)穩(wěn)如定海針。

大兩條條紋的中網(wǎng)樣式更適合稍微年輕一點(diǎn)的消費(fèi)者，豪華中帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息也不會(huì)太枯燥。

像奔馳E級這樣的車，通常給人的感覺是像大船一樣穩(wěn)，其實(shí)很重。畢竟現(xiàn)在國內(nèi)的E級都是長軸版本，軸距3米，長5米。之前有標(biāo)軸，但是銷量不好，就取消了。

但是當(dāng)你實(shí)際駕駛它的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和你想象中的不一樣，稍微有一點(diǎn)振幅的方向盤體就會(huì)立刻跟上去。當(dāng)然，如果你開過標(biāo)軸的E級，你會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)軸更好開。畢竟底盤的所有調(diào)教都是在標(biāo)準(zhǔn)軸的前提下進(jìn)行的，但這種良好的駕駛并不是特別明顯。

對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，奔馳E級大部分還是自己開，所以E級雖然是行政級后座車，但是前座的享受還不錯(cuò)。除了非常好的駕駛體驗(yàn)，配置的享受也是一切。

從最表面的享受出發(fā)，奔馳E級內(nèi)飾大量使用真皮和木質(zhì)，豪華感十足。銀色圓形出風(fēng)口，略帶復(fù)古味道的石英表，瞬間將格子逼滿。結(jié)合一體化的儀表和顯示屏，整個(gè)內(nèi)飾有豪華、復(fù)古、科技三大元素，三者非常和諧。晚上打開64色氛圍燈，整個(gè)車內(nèi)環(huán)境會(huì)變得更有感覺。

值得一提的是，在標(biāo)準(zhǔn)版車型上使用了常規(guī)的圓形方向盤，而在標(biāo)準(zhǔn)版車型上使用了平底方向盤，從而使兩種風(fēng)格更加獨(dú)立，并增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)版車型的運(yùn)動(dòng)氣息。

配置的享受，標(biāo)配的電磁懸架保證了車輛的舒適性和操控性，可變轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力賦予了車輛更好的操控感。為了保證舒適性，奔馳E級沒有使用癟率過高的輪胎。

其他配置就不用細(xì)說了。作為50到60萬的豪車，可以想到配置E級。即使是最低配車型也配備了豐富的功能，高配車型更是錦上添花。

最終總結(jié)

奔馳E級是有檔次的，兩種風(fēng)格的不同配置也能照顧到更多的消費(fèi)者。價(jià)格和 A6L 、5系差不多，所以E級發(fā)揮了應(yīng)有的水平，竭盡所能。

@2019