20萬級別的銳界和樓蘭，從搭載的發(fā)動機以及匹配的變速箱來看，而作為中型SUV的兩個車型，懂車的人都會毫不猶豫的選擇福特銳界。下面簡要說明福特銳界和日產(chǎn)樓蘭的區(qū)別。

一、價格

福特銳界指導(dǎo)價：22.98萬元-30.98萬元，實際成交價下探不大，暫無優(yōu)惠。

日產(chǎn)樓蘭指導(dǎo)價：23.88萬元-37.58萬元，實際成交價19.88萬元-33.58萬元，整體直降4萬元。

從指導(dǎo)價和成交價我們可以看出，銳界價格幾乎是沒有下探的，而樓蘭則直降4萬，說直降倒不如說是定價過高，所以采用價格下探的方式去提高銷量。一個車企，對自身車型有足夠的信心它會降價銷售嗎？比如漢蘭達，想都不用想，不但不降價，還會出現(xiàn)加價提車這種損害消費者利益的事情。

二、發(fā)動機，銳界2.0T領(lǐng)先業(yè)界

在渦輪增壓普遍發(fā)展的今天，一款帶T的SUV車型銷量明顯比自然吸氣的高。銳界2.0T渦輪增壓發(fā)動機采用的是缸內(nèi)直噴供油方式，燃油燃燒更充分，燃燒效率更高，所以動力更強勁。他的最大輸出功率達到了驚人的180千瓦，最大馬力245匹，最大扭矩390牛米，這個參數(shù)領(lǐng)先業(yè)界，體現(xiàn)出來的動力儲備異常強悍。扭矩體現(xiàn)的就是輪胎的抓地力，扭矩越大抓地力越強，可以用彈射起步來形容。而反觀日產(chǎn)樓蘭的2.5L自然吸氣發(fā)動機，全系車型都是多點電噴供油方式，說實話，幾十萬的車還采用這種供油方式有點落伍，在技術(shù)上你就失去了競爭力。所以它的動力儲備參數(shù)難服眾口。最大功率137千瓦，最大馬力186匹，最大扭矩243牛米，這個數(shù)據(jù)，就算跟國產(chǎn)自主一線品牌的車型相比也沒有什么優(yōu)勢

三、變速箱，AT手自一體變速箱優(yōu)秀程度毋庸置疑

與銳界2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機匹配的是一臺8AT手自一體變速箱，而樓蘭選擇的則是CVT無極變速箱。對于SUV車型來說，它不單是鋪裝道路用車，還必須考慮到非鋪裝的坑洼路面用車，所以變速箱的選擇非常重要。AT手自一體變速箱從結(jié)構(gòu)上看，它能承受的最大扭矩必然比CVT變速箱更強，因為AT變速箱是采用多組行星齒輪嚙合的方式傳輸動力的，而CVT則是采用鋼帶鏈條傳輸動力，前者對動力輸出把握更精準，后者則存在打滑、動力損耗過多的缺點，這是不爭的事實。

另外，業(yè)界很多人推崇CVT變速箱，說它平順無頓挫，這是不爭的，但CVT變速箱引進才多少年，我認為它還沒到問題和故障的井噴期，我開過跑了10萬公里的邁騰，用的就是CVT變速箱，油門踩下去，你會感覺動力遲遲更不上來，輪子跟發(fā)動機散架了似的，這就是CVT最大的問題。在日系車里，它們最喜歡用CVT，一是成本低，二是維護簡單，三是前期用戶體驗好，但是開了幾萬公里后你就會逐漸對CVT變速箱失去信心和耐心。幾十萬的車子還在用這種變速箱還能說啥？無語唄，除了樓蘭，一車難求的漢蘭達也是用CVT變速箱，遺憾的是大部分消費者不清楚其中利弊，被品牌效應(yīng)蒙蔽了眼睛。

其他方面：配置方面，乞丐版的銳界就和中配樓蘭旗鼓相當

最低配的銳界，提供了都有自動駐車和上坡輔助功能，自動巡航、人工智能語音等方面都能夠與樓蘭平起平坐，所以我認為銳界的銷售價格更接近其真實價值。