易車(chē)原創(chuàng)?時(shí)過(guò)進(jìn)遷，超豪華品牌如今已經(jīng)不止于超跑，有頂級(jí)跑車(chē)血統(tǒng)的SUV車(chē)型，也不是很新鮮的事了。而阿斯頓·馬丁作為歷史悠久的超級(jí)GT跑車(chē)制造商，推出首款SUV車(chē)型DBX的時(shí)間甚至有些姍姍來(lái)遲。但是，很顯然他們是有很大野心的。

在V8基礎(chǔ)版車(chē)型之后，很快又推出了門(mén)檻更低的6缸版本，期待以較低的價(jià)格獲得更大的市場(chǎng)。同時(shí)，又推出了最頂級(jí)的高性能版本：DBX?707，作為旗艦，證明品牌的實(shí)力。

新款DBX?707在外觀上極具運(yùn)動(dòng)性，但難能可貴的是與此同時(shí)仍然保留了英國(guó)超豪華品牌特有的優(yōu)雅，沒(méi)有任何一處細(xì)節(jié)會(huì)讓人覺(jué)得用力過(guò)猛。而且，對(duì)于DBX?707的宣傳語(yǔ)也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。

相比普通版V8車(chē)型，外觀最大的變化就是前臉及保險(xiǎn)杠經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，阿斯頓·馬丁最經(jīng)典的大嘴造型，在DBX?707上被設(shè)計(jì)得更加的大，日行燈也由原本的環(huán)形，更改為簡(jiǎn)單的短橫線造型。

這種變化一方面在功能上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻的的效率，另一方面也讓本就相對(duì)低矮的車(chē)身視覺(jué)效果更加寬大，對(duì)比普通的DBX?V8車(chē)型，更具有沖擊感。

作為一臺(tái)大型SUV，DBX的高度相對(duì)十分低矮，看起來(lái)并不是這類(lèi)車(chē)型典型的高大有氣勢(shì)的造型，反而跑車(chē)感十足，車(chē)身側(cè)面更像是一臺(tái)跨界車(chē)。

特別是這臺(tái)試駕車(chē)將標(biāo)配的22英寸輪圈升級(jí)為更夸張的23英寸輪圈，再搭配側(cè)裙后部增加的雙層結(jié)構(gòu)的小寬體設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了跑車(chē)化的視覺(jué)效果。剎車(chē)則標(biāo)配了420/390mm碳陶瓷剎車(chē)以及前6活塞卡鉗。

車(chē)尾最大的變化是上方增加的碳纖維小尾翼以及下方增加的造型與尾燈相呼應(yīng)的雙層擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)。特別是下方擴(kuò)散器尺寸非?？鋸?，無(wú)論是視覺(jué)效果還是實(shí)際對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的貢獻(xiàn)，都非常優(yōu)秀。同時(shí)，排氣變?yōu)殡p邊共四出的設(shè)計(jì)。

后備箱大小在同級(jí)別中中規(guī)中矩，控制后軸高度和放倒第二排座椅的按鍵分別在后備箱內(nèi)左右兩側(cè)，底部蓋板下方自然是備胎及隨車(chē)工具。

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當(dāng)然作為DBX的進(jìn)階車(chē)型，在接受了全球消費(fèi)者的反饋之后，DBX?707版本的DBX車(chē)型上終于支持了電吸門(mén)的功能，阿斯頓馬丁經(jīng)典的12度上揚(yáng)的開(kāi)門(mén)方式自然也不會(huì)缺席。

車(chē)內(nèi)最主要的變化集中在中空控制區(qū)域，原本兩邊各5個(gè)控制按鍵的布局變更為兩邊各4個(gè)。同時(shí)前部小儲(chǔ)物空間的位置更改為巨大的駕駛模式選擇旋鈕，在其兩邊分別為調(diào)整避震以及電子系統(tǒng)的按鍵。

值得一說(shuō)的是，DBX?707支持電子輔助系統(tǒng)完全關(guān)閉，這在當(dāng)代車(chē)型上也算得上很激進(jìn)的方案了，從側(cè)面可以看出阿斯頓馬丁對(duì)這臺(tái)性能旗艦本身機(jī)械素質(zhì)的自信。

內(nèi)飾碳纖維飾板作為選裝件出現(xiàn)，座椅則支持將標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅免費(fèi)更換為舒適座椅，兩種座椅都標(biāo)配16向電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱功能。

作為超豪華品牌的頂級(jí)車(chē)型，定制服務(wù)自然不會(huì)缺席，Q?by?Aston?Martin定制服務(wù)可以提供細(xì)致入微的個(gè)性化選配方案，讓你的DBX變?yōu)楠?dú)一無(wú)二的專(zhuān)屬座駕。

說(shuō)到廣告語(yǔ)中的最強(qiáng)大，我們來(lái)看一下這臺(tái)車(chē)的紙面數(shù)據(jù)，DBX?707絕不算徒有虛名，同樣來(lái)自AMG的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)阿斯頓·馬丁工程師對(duì)于渦輪的重新調(diào)校，最大功率達(dá)到707匹，這也是車(chē)名707的來(lái)源。

900牛米的最大扭矩，3.3秒的0-100km/h加速時(shí)間，至少在紙面數(shù)字上，DBX?707超過(guò)了同級(jí)別所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

再加上碳纖維傳動(dòng)軸、可將動(dòng)力100%傳輸至后輪的四驅(qū)系統(tǒng)，?碳纖維傳動(dòng)軸、更寬的輪距、后軸電子多片離合器式限滑差速器的加持，為賽道表現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保證。

雖然目前阿斯頓·馬丁并沒(méi)有公開(kāi)任何關(guān)于DBX?707的圈速，但他們也表示或許會(huì)在合適的時(shí)候挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)最速SUV的王座，更全面的證明其“最強(qiáng)大”的定位。?

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一臺(tái)V8車(chē)型，啟動(dòng)聲浪自然是每次開(kāi)始駕駛前最有儀式感的一部分。在其他車(chē)型上被通常稱(chēng)為普通或者舒適的駕駛模式，在DBX上被直接命名為GT模式，側(cè)面展示了阿斯頓·馬丁制造超級(jí)GT跑車(chē)的歷史。

在這一模式下，車(chē)身高度與普通版DBX一致。與同級(jí)別其他車(chē)型相比，DBX?707在GT模式下最明顯的特征，就是并沒(méi)有向舒適型有過(guò)多妥協(xié)，反而一上手就很容易發(fā)覺(jué)，這是一臺(tái)與家用SUV完全不同的適合運(yùn)動(dòng)駕駛的車(chē)型。

轉(zhuǎn)向手感偏重，回正力矩也較大，車(chē)頭的反饋與指向性幾乎達(dá)到其他車(chē)型運(yùn)動(dòng)模式的狀態(tài)。底盤(pán)支撐力度足夠，對(duì)于路面信息的保留非常充分，但與此同時(shí)，作為一臺(tái)超豪華車(chē)型，整個(gè)底盤(pán)的質(zhì)感依然十分優(yōu)秀，這樣的底盤(pán)調(diào)校在普通車(chē)型上是不可能做到的。

行駛在蜿蜒的山路上，依托于強(qiáng)大的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，僅僅使用GT模式就已經(jīng)可以達(dá)到稍快一些的山路駕駛的需求了。DBX?707使用的變速箱較為特別，變速箱本體為行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，但是動(dòng)力傳遞是通過(guò)濕式離合器，而非一般AT變速箱常見(jiàn)的液力變矩器。

這樣做的最大好處顯然是增加了動(dòng)力傳遞的效率，踩下油門(mén)，不會(huì)出現(xiàn)普通AT變速箱上才會(huì)有的轉(zhuǎn)速變化與車(chē)速變化節(jié)奏稍有不一致的情況。即使在GT模式下，換擋速度也十分迅速，跑山的情景下?lián)Q擋邏輯也非常智能。

并且這一變速箱經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，時(shí)速120的時(shí)候就已經(jīng)可以使用9檔巡航了，可以想像在高速行駛時(shí)它的油耗表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)很不錯(cuò)。

不過(guò)在平順性方面，顯然這種方案并不完美。細(xì)小的換擋頓挫還是可以比較明顯的感受到的。但既然是性能旗艦，GT模式顯然不是今天試駕的重點(diǎn)，只能在山路上初步體驗(yàn)一下了。切換到運(yùn)動(dòng)+模式后，最明顯的變化就是排氣聲浪，在較低的轉(zhuǎn)速下就可以聽(tīng)到V8渾厚的排氣聲浪了。

當(dāng)轉(zhuǎn)速升高之后，聲浪的音色會(huì)有一個(gè)明顯的變化，出現(xiàn)阿斯頓馬丁車(chē)型排氣聲浪特有的金屬質(zhì)感。轉(zhuǎn)向手感則更為緊致，響應(yīng)速度達(dá)到了同級(jí)別車(chē)型中最優(yōu)秀的水準(zhǔn)，車(chē)頭的動(dòng)作絲毫沒(méi)有拖沓，更沒(méi)有家用SUV那種車(chē)頭一邊先沉下去，再做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作的現(xiàn)象。

更令我喜歡的，是這臺(tái)車(chē)前輪的狀態(tài)非常容易把握，隨著過(guò)彎速度越來(lái)越快，可以很清晰的感受到前輪從游刃有余到逼近極限的過(guò)程，在跑車(chē)上，這是必須的，但是這一感受出現(xiàn)在超過(guò)5米長(zhǎng)的SUV車(chē)型上，確實(shí)令我眼前一亮。這也是跑車(chē)品牌制造SUV車(chē)型的一大優(yōu)勢(shì)：歷史的積淀讓他們很清楚好的駕駛行、操控性是什么樣的，現(xiàn)在只不過(guò)需要在另一種車(chē)型上實(shí)現(xiàn)它。

動(dòng)力方面，其實(shí)這樣的山路并沒(méi)有什么機(jī)會(huì)能夠讓這臺(tái)同級(jí)別最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)揮它的實(shí)力。少有的幾個(gè)可以大油門(mén)加速的路段，它的動(dòng)力都沒(méi)有讓我失望。但是這樣駕駛的時(shí)候請(qǐng)一定小心，一臺(tái)兩噸多的性能猛獸以這樣的加速度向前沖，體感上要比一般的高性能車(chē)刺激很多。

大尺寸的碳陶瓷剎車(chē)腳感并非一觸即發(fā)，而是比較細(xì)膩的變化。對(duì)于這種尺寸的SUV，更敏感的剎車(chē)可以給駕駛員更強(qiáng)的信心，但是過(guò)于敏感又會(huì)使日常駕駛變得困難，這一平衡的確是很難把握的。但絕對(duì)剎車(chē)的力度，至少在山路上，是完全不需要擔(dān)心的。

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初步的體驗(yàn)，讓我對(duì)這臺(tái)車(chē)賽道上的表現(xiàn)有了比較強(qiáng)的信心。但是唯一讓稍有疑惑的，是這臺(tái)車(chē)的輪胎。標(biāo)配的P0輪胎是與倍耐力合作為這款車(chē)專(zhuān)屬升級(jí)的配方，同時(shí)不支持更高級(jí)別輪胎的選裝。而同級(jí)別的最強(qiáng)對(duì)手，保時(shí)捷卡宴Turbo?GT，則標(biāo)配了更有半熱熔性質(zhì)的P0?Corsa。

阿斯頓·馬丁對(duì)這套專(zhuān)屬升級(jí)的輪胎非常有信心，但我的駕駛體驗(yàn)是，山路駕駛的強(qiáng)度不足以讓這套輪胎升高到性能最強(qiáng)的溫度，在這種相對(duì)無(wú)法發(fā)揮輪胎半熱熔性質(zhì)的情景下，這套輪胎的絕對(duì)極限并沒(méi)有那么高，我可以比較輕松的找到。更快一些，電子穩(wěn)定程序就會(huì)積極但溫柔的介入了。

我無(wú)法推斷這套專(zhuān)屬配方的輪胎在賽道上升高到更合適的溫度后，會(huì)不會(huì)有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是P0?Corsa的實(shí)力我還是比較了解的。因此如果未來(lái)阿斯頓馬丁想要用這套輪胎創(chuàng)造圈速，可能來(lái)自輪胎方面的壓力會(huì)是最大的。

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總體來(lái)說(shuō)，相比于之前的阿斯頓·馬丁車(chē)型，包括超級(jí)GT跑車(chē)，這臺(tái)707最大的變化，就是在駕駛時(shí)，會(huì)給駕駛員一種，更樂(lè)于跑的更快的反饋，這在SUV車(chē)型上是非常難能可貴的。

而在過(guò)去，即使是擁有強(qiáng)大動(dòng)力的超級(jí)GT跑車(chē)，阿斯頓·馬丁給人的反饋更多的是，希望駕駛員克制激烈駕駛的沖動(dòng)，分一部分精力去一邊駕駛一邊欣賞周邊的美景。這一風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，才是這臺(tái)車(chē)給我最大的觸動(dòng)。

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