鼓剎版的售價為七千多，碟剎版為八千左右，可見這款車的市場定位非常明確。

整車在外觀配置上也主打?qū)嵱?，較低的車座以及防滑設(shè)計適合各個身高的騎士，柔軟的座墊非常舒服。而寬大的腳踏板不僅提供了舒適的腿部空間，同時在一定程度上還增加了更多儲物空間。

左手的手剎、一體式電磁防盜鎖、高厚度鋼管后貨架以及雙油門線等細(xì)節(jié)也都是考慮到了用戶實際使用情景而設(shè)計的，同時座墊下面的儲物空間可以放下一頂四分之三盔。

整車各方面的配置以及細(xì)節(jié)都能讓你感覺這款車是為用車設(shè)計的。

雖然定位為通勤實用踏板車，但在技術(shù)上這款車保持了高端，采用了五羊-本田最新的“鯊TECH”技術(shù)，以及本田PGM-FI電噴系統(tǒng)，在滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，動力進(jìn)一步提升。

廠家表示，經(jīng)過重新調(diào)整變速系統(tǒng)和重新編寫ECU，這款車的動力提升24%，而油耗降低了28%，可見這款喜鯊不僅配置實用，在動力以及燃油經(jīng)濟(jì)性上也進(jìn)行了優(yōu)化。

此次我們選擇了一條山路來體驗這款車的駕駛感受，騎過之后發(fā)現(xiàn)這款車和它的外觀極其不配套，確實有些許鯊的迅猛在里面，接下來我就從減震、制動以及動力表現(xiàn)三個方面分享一下初步的試駕感受。

減震

整車的減震屬于這個級別車款的標(biāo)準(zhǔn)配置，正立式前減震搭配后單減震，整套減震系統(tǒng)和這款車的定位一樣，比較注重日常使用，調(diào)校也更加偏向舒適化，雖然后減震的行程不長，但濾震性不錯，再加上柔軟的座墊給你提供的緩沖，能夠給你提供一個舒適的騎乘體驗。

制動

由于這款車剛剛從工廠下線，第一批車沒有碟剎版，所以我們此次使用的都是鼓剎版的喜鯊，所以在制動方面可供參考的信息不多。

這里說個題外話，很多人覺得鼓剎就是沒有碟剎好，在大部分情況下確實時碟剎的可靠性以及性能更好，但在雨天、泥沙路段等情況下，結(jié)構(gòu)更加封閉的鼓剎就更有優(yōu)勢一點了，所以不能絕對否點鼓剎，而且在一些小排量車型上，鼓剎的制動力是完全足夠的。