把前排座椅調(diào)整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg體重身型的駕駛姿勢(shì)調(diào)整好以后，此時(shí)頭頂距離天窗下沿僅有3指左右的余量。不過好在亞洲獅非全景天窗的橫向?qū)挾容^好，所以倒不會(huì)感到壓抑。

此時(shí)，保持前排座椅位置不變，我坐在后排的腿部空間還有1拳4指，比較寬敞。但是頭頂就只剩下2指的余量了，如果發(fā)量比較茂盛的話，蹭頭發(fā)幾乎是不可避免的。由此可見，雖說亞洲獅的腿部空間不錯(cuò)，但是頭頂空間還是略顯局促，坐在后排總是會(huì)覺得頭頂有些壓抑，不夠通透。當(dāng)然啦，畢竟亞洲獅的腿部空間足夠?qū)挸ǎ词股晕c坐一些也不會(huì)頂腿，還能給頭部留出更多空間。

這里要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，亞洲獅的后排坐墊填充物要比卡羅拉更柔軟，更舒適，而且坐墊非常厚實(shí)，比很多豪華品牌的中大型轎車都要厚的多，甚至厚的會(huì)讓乘客感覺后排坐姿有點(diǎn)偏高，且大腿承托感太強(qiáng)的程度。

不過，亞洲獅的后排也有一個(gè)小小的不足，受限于1780mm的車身寬度，亞洲獅的后排座椅寬度實(shí)際上是偏窄的。再加上靠近車門兩側(cè)的C柱位置并沒有覆蓋軟性材質(zhì)，依然是大塊的硬塑料（上黃框內(nèi)），這就導(dǎo)致后排在乘坐三個(gè)人、或者乘客坐姿稍微向車門傾斜一點(diǎn)時(shí)，身體便會(huì)跟這塊硬塑料直接接觸，在一定程度上降低乘坐的高級(jí)感。

由于此次試駕的車型是頂配版本，所以在座椅設(shè)計(jì)上使用了翻毛皮和真皮雙拼的座椅設(shè)計(jì)，無論是乘坐的舒適性還是包裹感都非常到位。不過，坐墊以及靠背上的翻毛皮材質(zhì)雖然摩擦力極好，冬天不涼、夏天不燙，但確實(shí)不太耐臟，對(duì)于家用車來說不見得是一件好事。

值得一提的是，亞洲獅的副駕駛座椅除了支持常規(guī)的前后、靠背角度調(diào)節(jié)外，還支持高度調(diào)節(jié)，以及坐墊前部俯仰角度的調(diào)節(jié)。盡管這個(gè)功能只有頂配車型才有，但是放在一輛不到18萬的緊湊型轎車上依然是非常罕見的！畢竟放眼30萬級(jí)別的中型轎車，副駕駛能提供坐墊俯仰調(diào)節(jié)的車型也不多見！

通過靜態(tài)體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，亞洲獅的確比卡羅拉更寬敞了，不過依然存在寬度和頭部空間略顯局促的問題。因此，我個(gè)人認(rèn)為空間并不是亞洲獅身上最大的賣點(diǎn)，尤其是在我體驗(yàn)了這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之后，我更堅(jiān)定了這個(gè)觀點(diǎn)！

亞洲獅搭載了一臺(tái)DynamicForce系列的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力，最大扭矩205N·m，這是豐田TNGA架構(gòu)下全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%。而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，也是一臺(tái)帶有起步齒輪直傳功能，并且可以模擬10個(gè)擋位的DirectShift CVT變速箱。這套動(dòng)力總成在ES200、亞洲龍、 RAV4 等車型上都有使用，但是在國內(nèi)的緊湊型轎車?yán)铮瑏喼蕺{還是頭一個(gè)。

從動(dòng)力參數(shù)來說，171馬力、205N·m的動(dòng)力輸出比卡羅拉的1.2T、1.8L混動(dòng)真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基礎(chǔ)排量，以及D-CVT變速箱可以用齒輪傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，亞洲獅開起來的感覺還是非常輕快的，80km/h以內(nèi)的加速動(dòng)力表現(xiàn)甚至可以用十分充沛來形容。正因如此，盡管亞洲獅的車重超過了1.4噸重，比卡羅拉重了90kg左右，卻依然可以實(shí)現(xiàn)8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大眾速騰1.4T實(shí)測(cè)9秒左右破百的性能并不落后。

除了直觀的加速能力提升外，這套2.0L+CVT組合的匹配也相當(dāng)?shù)轿?，?dòng)力響應(yīng)速度相當(dāng)優(yōu)秀，深踩油門時(shí)的變速箱“降擋”反應(yīng)甚至可以媲美一些調(diào)校極為出色的運(yùn)動(dòng)車型。當(dāng)切換到Sport駕駛模式后，這臺(tái)CVT變速箱在賽道內(nèi)的連續(xù)加、減速工況下，也能很好地將轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的區(qū)間內(nèi)，節(jié)奏感十分出色。

“如果你是一個(gè)對(duì)動(dòng)力有需求的人，亞洲獅顯然比卡羅拉更適合你?！?/p>

在車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，開過TNGA卡羅拉的同學(xué)應(yīng)該都知道，這一代卡羅拉的底盤運(yùn)動(dòng)性是非常不錯(cuò)的，而亞洲獅則是在原本的基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步。首先，亞洲獅的轉(zhuǎn)向手感偏輕，初上手還是比較居家的風(fēng)格，但是車頭十分靈敏，并沒有部分家用車那種遲滯、油膩的感覺。

而在激烈駕駛時(shí)，亞洲獅的轉(zhuǎn)向又能提供非常不錯(cuò)的回饋力度，隨著角度的增大，方向盤的阻尼會(huì)以一種線性的方式慢慢增加，手感非常扎實(shí)。雖然受限于家用車的定位以及電動(dòng)助力的結(jié)構(gòu)，亞洲獅的轉(zhuǎn)向不會(huì)提供過多的路感回饋，但是精準(zhǔn)、輕盈又不失質(zhì)感的轉(zhuǎn)向調(diào)校，依然稱得上是家用車?yán)锖瞄_的代表。

在底盤方面，亞洲獅使用了前麥弗遜、后E型多連桿式四輪獨(dú)立懸架。在經(jīng)過連續(xù)的減速帶時(shí)，亞洲獅的底盤動(dòng)作非常干脆，沒有多余的震動(dòng)，更沒有任何廉價(jià)松散的感覺，在車內(nèi)只能聽見厚重的“砰砰”聲?？梢哉f，卡羅拉在底盤高級(jí)感上的小小欠缺，在亞洲獅身上已經(jīng)被補(bǔ)齊了。同時(shí)，我還可以負(fù)責(zé)地告訴大家，亞洲獅的底盤質(zhì)感也要比同級(jí)別的大眾速騰要優(yōu)秀許多。

在賽道激烈駕駛時(shí)，由于亞洲獅的前后輪距相比卡羅拉分別加寬了3mm、9mm，外加上頂配車型裝備的4條225/40 R18規(guī)格的米其林PS4輪胎，結(jié)果就是亞洲獅的底盤穩(wěn)定性出奇的好，在突破極限時(shí)也是非常平衡的狀態(tài)，沒有明顯的推頭或甩尾取向，相當(dāng)可控。此外，亞洲獅的避震器還頗有韌勁，并不是那種傻軟的類型。而且盡管軸距達(dá)到了2750mm，但是它依然延續(xù)了卡羅拉出色的車尾跟隨性，前后橋的節(jié)奏相當(dāng)一致，屬于又穩(wěn)又快的類型。

而在日常公路行駛時(shí)，亞洲獅在應(yīng)對(duì)路面的接縫、小顛簸時(shí)，雖然會(huì)把路感傳遞到車內(nèi)，讓駕駛員清晰地感知到路面的變化，但由于它的底盤質(zhì)感頗為厚重，所以這種路面反饋并不會(huì)顯得松散廉價(jià)。

而在經(jīng)過減速帶、坑洼等較大的顛簸路面時(shí)，亞洲獅的避震器中后段又有不錯(cuò)的濾震性，并不會(huì)把震動(dòng)生硬地傳遞到車內(nèi)，而是會(huì)以相對(duì)干脆利索地方式吸收掉來自路面的沖擊，車內(nèi)的舒適性還是可以得到保障的。不得不說，亞洲獅的底盤對(duì)于小顛簸保留清晰的路感，同時(shí)面對(duì)大震動(dòng)又有不錯(cuò)的過濾能力，調(diào)校功底的確出色。

再加上日常行駛時(shí)，2.0L+CVT的動(dòng)力總成又能表現(xiàn)出極為出色的平順性，因此無論是底盤還是動(dòng)力，在“好開”的這個(gè)維度上，亞洲獅相比卡羅拉都更進(jìn)了一步。所以我個(gè)人認(rèn)為，駕駛感受才是亞洲獅真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，就算不對(duì)比自家兄弟卡羅拉，而是放眼整個(gè)緊湊型轎車市場(chǎng)，亞洲獅的駕駛感受也是第一梯隊(duì)的存在。

如果說亞洲獅在空間、駕駛感受上表現(xiàn)不錯(cuò)的話，那內(nèi)飾絕對(duì)就是亞洲獅的短板之一了。作為一輛A+級(jí)轎車，亞洲獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與卡羅拉保持了相同的風(fēng)格，看起來的確顯得沒有那么高級(jí)。

不過亞洲獅這塊12.3英寸的全液晶儀表觀感還是非常不錯(cuò)的，顯示效果很細(xì)膩，UI界面也比較新潮，功能十分豐富，同時(shí)在功能切換時(shí)的流暢性也很好，算得上豐田車型中，少見的、有一定科技感的車型了。

另外一個(gè)相比卡羅拉沒有明顯進(jìn)步的地方則是隔音，雖然試駕當(dāng)天我所在的株洲一直下著雨，不能很好地反應(yīng)車輛的隔音表現(xiàn)，但是從風(fēng)噪、輪拱噪音等細(xì)節(jié)還是可以感受到，亞洲獅的隔音表現(xiàn)依舊很一般。同時(shí)在硬件層面，亞洲獅也沒有通過升級(jí)雙層夾膠玻璃來試改善。

最后我們回到很多人糾結(jié)的問題，亞洲獅和卡羅拉之間的差價(jià)到底能不能在產(chǎn)品力層面得到相對(duì)應(yīng)的體現(xiàn)呢？如果你對(duì)比過兩者之間的配置就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在配置相近的條件下，其實(shí)1.2T卡羅拉的終端價(jià)格只比最低配亞洲獅便宜了2萬元左右。

@2019