7月12日，比亞迪漢正式上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98萬元-27.95萬元，共推出4款車型，其中插電式混動(dòng)版車型僅為一款，其余三款均為純電動(dòng)車型。在續(xù)航方面，純電動(dòng)車有四驅(qū)高性能版以及超長(zhǎng)續(xù)航版車型，其中四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；超長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km。

比亞迪王朝系列布局已久，作為王朝系列車型中策劃、研發(fā)周期最久的漢，其重要性以及產(chǎn)品力絕對(duì)在王朝系列其他車型之上。眾所周知，隨著著名設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌现螅葋喌宪囆驮谠O(shè)計(jì)上進(jìn)行了全新的蛻變，開始了比亞迪汽車的新紀(jì)元，毫不夸張地說，正是沃爾夫?qū)ぐ竦牡絹恚抛尡葋喌掀嚀碛姓嬲募易迨皆O(shè)計(jì)語言，同時(shí)Dragon?Face設(shè)計(jì)也正式進(jìn)入我們的視野。

但是，比亞迪漢EV車型與漢DM車型前臉采用的是不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，漢DM采用的是傳統(tǒng)的Dragon?Face風(fēng)格，有著王朝系列其他車型的家族化印記；而比亞迪漢EV在前臉的設(shè)計(jì)上有了不少的調(diào)整，上半部分采用的是封閉式設(shè)計(jì)，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dragon?Face設(shè)計(jì)的“龍須式”設(shè)計(jì)。

為了營(yíng)造轎跑車的姿態(tài)，比亞迪漢EV機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)燃油車型更低，前臉俯沖的姿勢(shì)更加明顯，犀利的設(shè)計(jì)勾勒出極具沖擊力的流暢線條，從大燈延伸出來的筋線增加了運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了純電動(dòng)車的身份。比亞迪漢EV車型封閉式的前臉，更多展現(xiàn)的是猶如轎跑車的曲面設(shè)計(jì)，在滿足視覺沖擊力的同時(shí)，低矮的機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)也可提供更強(qiáng)的下壓力，這對(duì)一款零百加速不到4秒的猛獸而言至關(guān)重要。

與眾多高端純電動(dòng)車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風(fēng)阻，隱藏式的門把手設(shè)計(jì)、水滴式后視鏡以及低風(fēng)阻輪圈的搭配，均可看出設(shè)計(jì)師在對(duì)抗風(fēng)阻方面花了不少心思。

尾燈方面，漢融入了龍爪的設(shè)計(jì)元素，讓Dragon?Face設(shè)計(jì)得以呼應(yīng)。尾部鴨尾設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車身的下壓力的同時(shí)還提高整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。據(jù)悉，為了降低風(fēng)阻，比亞迪漢尾部設(shè)計(jì)盡可能減少繁瑣的筆觸，簡(jiǎn)潔大氣的車尾能讓氣流更快離開車身，正是因?yàn)檫@一系列的精心刻畫，使得比亞迪漢擁有0.233Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。

比亞迪漢不僅在外觀設(shè)計(jì)上大量融入中國(guó)元素，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣如此。這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)大量汲取了中國(guó)建設(shè)設(shè)計(jì)的精髓，比如副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈、空調(diào)出風(fēng)口是以西安大雁塔為結(jié)構(gòu)原型，座椅采用雙向的“龍鱗”縫線工藝等；比亞迪漢的內(nèi)飾將中國(guó)古典美學(xué)以科技完美融合，也是對(duì)外觀Dragon?Face設(shè)計(jì)風(fēng)格的呼應(yīng)。

該車采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)與車門的連接處巧妙的用揚(yáng)聲器襯托，完全實(shí)現(xiàn)環(huán)抱式姿態(tài)。其中控屏采用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)，液晶儀表盤和10.58英寸中控屏讓比亞迪漢科技感十足。

目前，大多數(shù)自主品牌旗艦車型都喜歡標(biāo)榜自己是高端車型或者高端品牌，而比亞迪漢EV呈現(xiàn)的卻是真正的豪華感。高端容易，豪華不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被認(rèn)為高端。但要真的做出豪華感，必須是在人性化設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、做工、用料、配置等各方面的綜合提升。

比亞迪漢在木材的選材上，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)以及出色的工藝上，均能達(dá)到豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，特別是在座椅的功能與選材上，Nappa工藝真皮材質(zhì)面套，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的沖孔車縫一體面套工藝以及出色人體工程學(xué)，讓比亞迪漢真正做到越級(jí)而立。這套座椅誕生于佛吉亞為中國(guó)市場(chǎng)打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平臺(tái)，該平臺(tái)采用輕量化設(shè)計(jì)，在保證座椅高強(qiáng)度性能的同時(shí)減輕重量，盡可能提升續(xù)航能力，其安全性超國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)20%。并且，比亞迪漢還配備了一系列高級(jí)功能，像是前排座椅的電動(dòng)座椅12向調(diào)節(jié)、老板鍵、記憶功能、腰部支撐、座椅加熱與通風(fēng)功能；后排座椅支持獨(dú)立式靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)和氣動(dòng)按摩，后排扶手還可通過液晶屏支持空調(diào)、座椅、氛圍燈等各項(xiàng)調(diào)節(jié)。

在試駕過程中，我主要試駕是的超長(zhǎng)續(xù)航版車型，超長(zhǎng)續(xù)航版車型采用的前驅(qū)設(shè)定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.9s。如果在城市駕駛的話，相信經(jīng)濟(jì)模式就能滿足絕大部分車主的需求。但如果需要獲得更強(qiáng)的動(dòng)力體驗(yàn)，在調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，超長(zhǎng)續(xù)航版車型也能讓你輕松面對(duì)所有的路況。

當(dāng)然，比亞迪還為消費(fèi)者提供一個(gè)暴力選項(xiàng)——四驅(qū)高性能版，在超長(zhǎng)續(xù)航版車型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后電機(jī)。老實(shí)說，四驅(qū)高性能版就連經(jīng)濟(jì)模式都足以讓人血脈僨張，更何況號(hào)稱0-100km/h加速時(shí)間為3.9s的運(yùn)動(dòng)模式。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，我們很少用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，其中一大原因是動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在太暴力了，完全不遜色于超級(jí)跑車。而實(shí)際上，由于電機(jī)工作特性，比亞迪漢四驅(qū)高性能版加速表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油超跑初段更加恐怖，動(dòng)力表現(xiàn)足以傲視群雄。

時(shí)至今日，比亞迪出眾的動(dòng)力表現(xiàn)不再是唯一的賣點(diǎn)，比亞迪漢EV給我的印象，也不僅僅是令人窒息的加速表現(xiàn)，更是舒適豪華的駕駛品質(zhì)。為了提供更好的車內(nèi)靜謐性，這款車采用了前排車窗雙層隔音玻璃，再加上超低風(fēng)阻系數(shù)，乘坐舒適度可想而知了。

作為一款中大型車，漢EV懸架調(diào)校居然意外的保留一點(diǎn)的駕駛樂趣，路感清晰，有點(diǎn)偏硬，側(cè)向支持做得足夠到位，轉(zhuǎn)向手感在運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)模式下有所差異，以適應(yīng)不同模式下駕駛者的不同狀態(tài)。在續(xù)航方面，比亞迪漢EV采用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。同時(shí)提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級(jí)動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)。在動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛減速的效果不明顯，與傳統(tǒng)的燃油車差異不明顯，更多的情況下，我還是愿意使用標(biāo)準(zhǔn)模式。

不得不承認(rèn)，漢EV是該價(jià)位中綜合實(shí)力最強(qiáng)的車型之一。就如同我前面說的，一款真正的豪華車是從人性化設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、做工、用料、配置以及駕駛品質(zhì)等多方面考量，作為比亞迪的旗艦車型，漢EV確實(shí)交出了不錯(cuò)的答卷。十年磨一劍，從比亞迪王朝系列立項(xiàng)至今，該系列每款車型均在上一款車上汲取經(jīng)驗(yàn)，獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步。在比亞迪漢EV身上，我們能同時(shí)看到科技、豪華、運(yùn)動(dòng)的特性，或許這是比亞迪對(duì)自主豪華車一種新的詮釋吧！