五菱星辰混動值得購買，省油還好看。

首先它是五菱的銀標(biāo)車型，其次這臺車在去年9月份上市，到今年6月份它賣了接近10萬臺，有非常高的銷量，主要是基于這臺車打造混動，意味著，五菱可以幫更多的中國老百姓省油，因為這臺車的外觀和內(nèi)飾，和老版車型幾乎沒有區(qū)別，所以我們單刀直入，直接從動力系統(tǒng)開始講：

其實(shí)混動系統(tǒng)有很多種結(jié)構(gòu)，P0，P1，P2，P3這個代表了電機(jī)在發(fā)動機(jī)和變速箱上的位置，這個聽起來是不是很難理解，其實(shí)我勸大家完全沒必要記，因為我們都不是工程師。

作為用戶，只需要記住，混動就是發(fā)動機(jī)加電機(jī)，發(fā)動機(jī)與電機(jī)的關(guān)系，就像兩個和尚抬水，能者多勞，誰的能力強(qiáng)，水桶就往誰的方向多傾斜一些，畢竟每一臺混動車，它們的硬件性能不一樣，工程師的標(biāo)定邏輯也不一樣，比如說一臺混動車型，如果它的電機(jī)性能足夠強(qiáng)，那么它一臺混動車也，可以有開起來更接近電動車的感覺。

五菱星辰混動版這臺車混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是P1加P3，說的好理解一點(diǎn)，就和本田的那套混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是類似的，相較豐田結(jié)構(gòu)，但是它整個結(jié)構(gòu)更加簡單，技術(shù)實(shí)現(xiàn)的更加容易。

所以我們很多中國車企，比如說比亞迪的DMI系統(tǒng)，也使用的就是這種結(jié)構(gòu)，這套系統(tǒng)的工作邏輯是盡可能讓電機(jī)多工作，因為電機(jī)工作越多，它更有接近純電動車的駕駛感受，所以這臺車的扭距非常大320牛米，相較本田，豐田，甚至比亞迪的電機(jī)要有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。

混動車之所以省油，除了電機(jī)可以幫助發(fā)動機(jī)，分擔(dān)部分工作，另一方面是，發(fā)動機(jī)也要做到盡可能的高效，所以混動系統(tǒng)，它們都使用的是高熱效率發(fā)動機(jī)。

比如五菱星辰混動版的這臺2.0升的自然吸氣發(fā)動機(jī)，它的熱效率做到了41%，和本田，豐田的高熱效率發(fā)動機(jī)的效率一樣，不過誰無法違背物理定律，因為這種發(fā)動機(jī)，需要活塞進(jìn)口的多做工，所以它們都采用了長型的設(shè)計。

不過這種發(fā)動機(jī)有一個缺點(diǎn)，就是它們的馬力和扭矩并不強(qiáng)，車輛在高速巡航時，發(fā)動機(jī)保持一個勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，是它們最高效的工作區(qū)間，這臺車使用了電磁式的DHT變速箱，單檔并不奇怪，最主要的是，這臺車使用了電磁式離合器。

這項技術(shù)可以切換車輛的動力來源，比如說電機(jī)直驅(qū)車輛，發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輛和發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動車輛，相較以前的液壓式離合器，電磁式離合器可以讓這個切換，動作變得更加快速和高效。

可能有人會問，用了電磁離合器，對我們開車有什么影響。

它就是讓你感受不到，電機(jī)和發(fā)動機(jī)切換的過程，整個過程非常的自然和高效。

新能源汽車是大勢所趨，我國往純電轉(zhuǎn)型的過程中，混動車型會存在很長一段時間，五菱這套系統(tǒng)不僅支持HEV，還支持PHEV，也就是插電混動。

目前在國內(nèi)的新能源市場，出現(xiàn)兩種技術(shù)路線，一種是比亞迪和五菱，這樣的單檔變速器，另一種是，長城和長安它們的多檔變速器，未來我國的混動市場，也有可能是百花齊放，也有可能是多選1的結(jié)果，目前誰也說不準(zhǔn)，但是有一點(diǎn)可以肯定，那些老百姓買得起用得起，用起來，真正省油的混動系統(tǒng)才能生存下來。