國外最暢銷的車型之一皮卡,為何在國內(nèi)賣不動呢?
剛剛看到有網(wǎng)友問這個問題,就好像突然點到我的某個穴位了,忍不住想要回答他。其實我對皮卡也是蠻感興趣的,強壯的車身、充足的動力,引擎的咆哮聲幾乎不加一點修飾的被釋放出來,很man很man??墒沁@么爺們兒的車,在美國幾乎是英雄般的存在,為啥在中國就不大受歡迎呢???
首先,當(dāng)然也是最重要的原因就是文化差異。皮卡在美國很受老百姓的喜愛,好像美國人民對皮卡有一種很特別的感情,可能就是所說的情懷吧。在美國的鄉(xiāng)村,皮卡差不多是一家一輛的存在,即使是在城鎮(zhèn)里,皮卡的身影也隨處可見。皮卡給美國人帶來的最大便利當(dāng)然是既能拉人又能拉貨,美國人的性格又比較豪放,而皮卡又能給他們自由沒有拘束的駕駛體驗,就這樣一拍即合,并沒有什么違和感。而中國人講究舒適性,講究燃油的經(jīng)濟性,這玩意兒天生就不是為舒適性和經(jīng)濟性服務(wù)的,所以在中國并不受歡迎也是情理之中。
當(dāng)然,除了文化差異,生活環(huán)境的不同也是造成了這一現(xiàn)象的重要原因。美國的鄉(xiāng)村地廣人稀,一家一棟小房子還帶挺老大的院子,雖然皮卡的身材比較魁梧,但是在美國的鄉(xiāng)村似乎并不受拘束。而中國就不一樣啦,中國人口密度大,人太多太擁擠,不用說鄉(xiāng)鎮(zhèn)了,就是普通的農(nóng)村也是一家挨著一家,整這么老大個玩意兒停哪,不用說停哪了,鄉(xiāng)村里的路并不寬,甚至有的胡同極其狹窄,開都開不進(jìn)去。當(dāng)然,一般中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費能力也不允許人們駕駛這種昂貴的“油老虎”。
其實還有個很關(guān)鍵的因素就是國情政策不同。在中國是不允許這種大家伙進(jìn)城的,高架橋也不讓上,因為城市的交通壓力實在是太大,這么大個家伙往路上一開實在是不給別人留“活路”啊。而且,根據(jù)國內(nèi)的規(guī)定,現(xiàn)在這皮卡上路還要貼反光條,應(yīng)該沒有幾個車主愿意在自己花好幾十萬買的車上貼一堆反光條吧。
總的來說,皮卡在國內(nèi)賣不動的原因還是挺多的,而且這些原因都是條條扎心啊。所以,皮卡想要在國內(nèi)賣得好應(yīng)該是不太可能的事情。
作為全球最大 汽車 市場-皮卡銷量增幅理想(不存在“賣不出去”)
國內(nèi) 汽車 市場已然是全球最大的 汽車 消費市場,年均產(chǎn)銷量總能超過2000萬輛; 汽車 保有量也即將成為全球第一,轎車、SUV甚至MPV陣營的表現(xiàn)都非常搶眼,那么皮卡的表現(xiàn)又如何呢?
2021年截至五月的皮卡總銷量達(dá)到了23.2萬輛,同比增長55%,增幅遠(yuǎn)超乘用車和其他貨車;即便在芯片缺口接近20%的前提下,最近一期的銷量也實現(xiàn)了同比3.3%的增長。不過皮卡的銷量基數(shù)相比轎車和SUV還是要低了不少,究竟是什么原因沒能讓皮卡像在北美車市一樣風(fēng)靡呢?主客觀因素各有一點。
客觀因素-車型定義
「PICKUP-皮卡」是一種輕型貨車,貨車則有各種用車限制;比如15年強制報廢,當(dāng)然乘用車用到相當(dāng)?shù)墓?jié)點也只剩下一點點的殘值,所以重要的因素還是頻率過高的年檢。
汽車 年檢的費用雖然不是多高,但每次檢測都有些“虐心”;因為車輛在使用過程中總會出現(xiàn)工況逐漸變差的問題,不論是內(nèi)燃機、變速箱、排氣系統(tǒng)還是燈光,在工況變差之后都有可能出現(xiàn)無法通過年檢的情況。所以高頻率的年檢總是要不停的修車,這就有些頭疼了……重點是有些問題實際并不影響車輛的正常使用,年檢的頻率可以適當(dāng)降低一些,預(yù)計也可能會有這樣的變化。
回顧:近四年關(guān)于皮卡的規(guī)則有了很多調(diào)整。
到2021年開始,600余個城市將要陸續(xù)解除皮卡的限行似。
加速皮卡“轉(zhuǎn)型乘用車”在一步步的進(jìn)行中,而自從2019年取消雙證,并規(guī)定任何機構(gòu)都不能以皮卡無證運輸為理由進(jìn)行處罰之后,皮卡銷量的增幅可以說是非常理想;皮卡的價格并不比一般乘用車型低,創(chuàng)造的價值也是非常高的,所以推動皮卡的熱銷對刺激車市很有必要性。所以也才會有后期的加速限行解除,銷量進(jìn)一步的增長則預(yù)示了年檢規(guī)律變化的可能性,只要皮卡不用頻繁的年檢,市場就會真正的打開。
唯一糾結(jié)的問題:皮卡是轉(zhuǎn)型乘用車好,還是保留貨車定義縮減檢測頻率好呢?
只要年檢頻率相同的話,也許大部分沒有真正使用過皮卡和貨車的 汽車 愛好者,都期望皮卡能成為乘用車(載客車);因為七座以下的乘用車可以在節(jié)假日免費通行高速,皮卡最多是五座,轉(zhuǎn)型之后自然會有優(yōu)勢。
但真正用過皮卡的話,也許還是希望皮卡保留貨車的定義;因為雙軸貨車的通行費按照質(zhì)量計算,費用實際是遠(yuǎn)低于乘用車的。為了幾個必然擁堵的節(jié)假日能免費通行,提高日常用車的皮卡高速通行成本,這是有些“丟西瓜撿芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年內(nèi)免檢、6/8/10年各檢測一次,11-15年每年檢測的標(biāo)準(zhǔn)用車,皮卡未來的市占率可能會和轎車、SUV實現(xiàn)三足鼎立之勢。
主觀因素-油耗過高
皮卡與各類貨車和越野車的車身結(jié)構(gòu)相同,也就是「非承載式」結(jié)構(gòu),在普通轎車和SUV的承載式車架的基礎(chǔ)上增加一套獨立底盤;這樣的車身會有很高的整備質(zhì)量,重車就得用大排量發(fā)動機,大排量發(fā)動機的耗油量就會很高。
綜上所述,皮卡解除限行有效推動了銷量的增長,如果調(diào)整年檢頻率的話,銷量應(yīng)當(dāng)會迎來下一個“井噴式”的增長;但市場體量還是會遠(yuǎn)小于普通乘用車型,畢竟耗油量是不得不考慮的問題。
但是,如果混合動力技術(shù)(PHEV/REEV)應(yīng)用于皮卡,那么皮卡的用車成本會低至與目前緊湊級SUV相當(dāng),日常代步用電驅(qū)可以比緊湊級SUV下降5~10倍;此時就不用再考慮用車成本的問題了,剩下的車身尺寸大(不便于停車)等等理由會瞬間不成立,因為這都是為不選擇高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡實現(xiàn)了混動化,綜合年檢頻率的調(diào)整,預(yù)計2022年的皮卡只需要半年甚至一個季度就能破百萬,拭目以待吧。
天和MCN發(fā)布,保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
因為國內(nèi)對于皮卡限制性很大,很多地方皮卡都不能上牌不能進(jìn)市區(qū)。
皮卡真的是個好東西,這個車真的是皮實耐用的一個車型,能裝能拉,動力空間表現(xiàn)良好;不管是家用代步還是上山下河跑工地他都沒有問題,而且你可以自己拉貨,東西買多了或是或是買了大件都不需要多花運費去雇車,自己就開車?yán)厝チ?,非常方便?/p>
但是這個皮卡局限性也很大,在小縣城這個車很受歡迎,但是到了大城市這個車純屬英雄無用武之地,因為限行不讓進(jìn)市區(qū);現(xiàn)在國內(nèi)一線城市,如果說不限制皮卡進(jìn)市區(qū),他都不好意思說自己是一線城市,皮卡想進(jìn)市區(qū)就兩條路:第一是改裝,第二就是擱板車上拉進(jìn)去再拉出來。
我個人是很喜歡皮卡車的,這個車在當(dāng)年搞工地的時候簡直就是個神器,能裝能拉,動力賊強,底盤高通過性強還不容易壞;我們當(dāng)時工地上,經(jīng)理他們開的是越野車,下面辦事的派的都是普桑,我們開的都是皮卡。