法拉利SF90沒有傳統(tǒng)意義上的反向，車輛的倒檔由前軸電機的發(fā)動機進行。 在混合動力模式下，汽車動力系統(tǒng)的主要任務是盡量提高效率，而法拉利沒有透露混合動力模式下的燃料數(shù)據(jù)。 在交通堵塞中爬行的低功率場景中，不需要內(nèi)燃機時發(fā)動機關(guān)閉。 內(nèi)燃機需要發(fā)揮大油門和電池充電等作用時，點火接入會啟動。

此時，配置在發(fā)動機和變速器之間的M-GUK的作用顯現(xiàn)出來，既可以作為內(nèi)燃機的助手，也可以作為動力回收裝置使用，所以，在減速后，電機反轉(zhuǎn)，給電池充電。 法拉利工程師只是把它降得更低。 目的當然你也知道。 降低重心對超跑來說有多重要？ 這臺4.0T的發(fā)動機可以不借助任何外力輸出780Ps和800Nm的可怕動力，上升功率達到了195Ps/L。

這是2.0T發(fā)動機幾乎沒有達到的數(shù)值，我懷疑這是不是工程師在制造這臺機器時喝多了，新設(shè)計的8速濕式雙離合變速器與現(xiàn)有型號的7速變速器相比，在新增第八個檔位的同時，使峰值扭矩上升了20%至900牛米，同時，整個變速器減少了7公斤，他們在前軸的馬達上整合了倒車換檔功能，所以減掉了10公斤呢。

法拉利將2019賽季參加f1賽事的賽車稱為sf90，法拉利于同年10月推出了民用超跑，這輛車的名字也是sf90，這是法拉利的第一輛插電式混合動力汽車。 法拉利sf90是一輛非常強悍的車，在法拉利自家的測試路線上速度比哥哥拉法還要快。 法拉利sf90為什么這么快？ 秘訣在于這輛車的動力系統(tǒng)，既然是插件混動超跑，這輛車就裝了電動機。