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雅馬哈的創(chuàng)始人叫山葉寅楠Torakusu Yamaha，1851年出生在日本靜岡縣濱松市的山葉寅楠從年輕時(shí)就熟悉西方的科學(xué)技術(shù)，在1887年修復(fù)了一臺(tái)小學(xué)的風(fēng)琴之后，對(duì)風(fēng)琴產(chǎn)生興趣，從此開始制造日本第一臺(tái)國產(chǎn)風(fēng)琴。出于對(duì)事業(yè)前景的自信，排除萬難于1889年創(chuàng)建了山葉風(fēng)琴制造所。8年后，成立了雅馬哈集團(tuán)的前身——日本樂器制造株式會(huì)社。

二戰(zhàn)后山葉寅楠已經(jīng)故去，而此時(shí)日本百廢待興，1954年雅馬哈研制出第一臺(tái)摩托車YA-1型，并在次年成立雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社，開始批量生產(chǎn)YA-1型摩托車，并從此開始摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而骨灰級(jí)摩友一般也親切的稱呼雅馬哈的摩托車為“山葉”，以表達(dá)對(duì)雅馬哈最純粹的喜愛。

雅馬哈得益于精工細(xì)作的技術(shù)基礎(chǔ)，并且將音樂的節(jié)奏韻律與摩托車的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)融合，雅馬哈甚至還利用自己的音樂天賦將每一輛雅馬哈摩托車都由調(diào)音師和工程師合作調(diào)教出最動(dòng)聽的排氣聲浪。要說日本人在八九十年代對(duì)機(jī)械的狂熱必然離不開摩托車，雅馬哈在世界級(jí)的摩托車比賽中與全球頂尖的廠商比拼不分伯仲。摩托車的成本更低，但是因?yàn)橹亓枯p，加速和極速表現(xiàn)甚至更勝一籌。尤其是大量退役的空軍和機(jī)械師，他們不僅擁有科研技術(shù)，更是執(zhí)著于風(fēng)吹過臉頰的浪漫和與風(fēng)賽跑的激情。

在那個(gè)爭相證明自己實(shí)力的年代，雅馬哈開發(fā)出了最有代表性的仿賽摩托車——YZF-R1。在R1身上，雅馬哈將最先進(jìn)的賽道技術(shù)下放到量產(chǎn)車上，而且那個(gè)年代絕大多數(shù)廠商都是這么干的。初代R1搭載水冷四汽缸20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)汽缸擁有5個(gè)氣門而不是一般車輛上的4氣門甚至2氣門。5氣門機(jī)構(gòu)由3個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門組成，氣門數(shù)量越多，證明氣門體積越小，相應(yīng)速度更快，但是這樣的差距只有在萬轉(zhuǎn)以上的工況下才能體會(huì)到，所以一般的低速發(fā)動(dòng)機(jī)不必要采用。更昂貴的成本帶來的是更好的進(jìn)氣效率和加速度，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，這樣的優(yōu)勢(shì)慢慢變小了，而且時(shí)光流逝，人們對(duì)機(jī)械的追求不再那樣瘋狂，而是講求務(wù)實(shí)可靠。

新世紀(jì)2009年，此時(shí)的雅馬哈在MOTOGP賽場上激戰(zhàn)正酣，與“猴王”羅西的合作，讓雅馬哈數(shù)奪桂冠，羅西征戰(zhàn)賽場多年騎過各種級(jí)別和形式的賽車，根據(jù)羅西的建議雅馬哈將R1做了重大改款，改回可靠的4氣門，但是增加了一項(xiàng)賽道黑 科技 ——十字曲軸技術(shù)。一般的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄都是兩兩相鄰呈180度布置，這樣的成本更低加工更簡單。而雅馬哈將四個(gè)曲柄各分開90度布置，但是強(qiáng)度會(huì)略有不足。而十字曲軸最大的特點(diǎn)在于點(diǎn)火的次序不再是180度平均，而是在兩個(gè)180度點(diǎn)火后緊跟著的90度又一次點(diǎn)火，這樣的點(diǎn)火次序可以小規(guī)模的模擬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的“LONG BANG”油門響應(yīng)更快，在彎道中加速更有力還比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好控制動(dòng)力更順滑，而且十字曲軸的平衡度更高，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小，在彎道前的減速更干脆利索。

雅馬哈在賽場上的成功，也帶動(dòng)了市售量產(chǎn)車的風(fēng)行，R1也從天使眼進(jìn)化到了擁有200匹馬力的新款R1M，而600cc的小弟R6更容易上手也更加靈活，現(xiàn)在雅馬哈的多缸車基本都采用了十字曲軸技術(shù)，旗下的FZ-07、FZ-09動(dòng)力順滑有力，我最喜歡將這種感覺形容為油門有一股韌勁，低速柔順中速有力，高速動(dòng)力噴薄而出又可控度相當(dāng)高。

（文|文鳳 汽車 / 大黑熊）

雅馬哈的摩托能怎樣車胎細(xì)，配置差，做工一般般并且震動(dòng)還大的離譜，而且售后服務(wù)還非常不給力。但如果你這樣認(rèn)為那么就大錯(cuò)特錯(cuò)了，雅馬哈是一個(gè)被樂器所耽誤了的摩托車高手，它既然能和世界名車相提并論還是有兩把刷子的。只不過合資雅馬哈在一定程度上拖了它的后腿而已。

有車友表示雅馬哈的摩托車是日系品牌中質(zhì)量最好的，雖然這一說法還有待商榷但雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和性能還是比較給力的。據(jù)說發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸就是雅馬哈首創(chuàng)的，而現(xiàn)在雅馬哈所搭載的供油系統(tǒng)一直還是個(gè)謎，就連合資品牌所搭載的供油系統(tǒng)都處于保密狀態(tài)，并且合資的雅馬哈摩托車油耗表現(xiàn)是同排量車型中比較突出的。所以它絕對(duì)是一個(gè)被樂器所耽誤了的摩托車高手。

雅馬哈的系列車型有兩個(gè)比較顯著的特點(diǎn)油耗表現(xiàn)突出，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音悅耳，不管是高端車型還是低端車型，這兩個(gè)特性度具備。并且它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在全系車型中可以做到均衡發(fā)展，從小排量到大排量都可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)極佳的性能表現(xiàn)。

總體來說，雅馬哈的摩托車具有技術(shù)先進(jìn)，性能穩(wěn)定，油耗表現(xiàn)給力，質(zhì)量靠譜的特點(diǎn)。對(duì)于雅馬哈的摩托車介紹就到這里，歡迎車友們的糾正和補(bǔ)充。

雅馬哈摩托，屬日本四大摩托車企業(yè)之一。在摩托車行業(yè)雅馬哈以性能優(yōu)越著稱，旗下生產(chǎn)的很多車型都成為摩托車行業(yè)的經(jīng)典，對(duì)于細(xì)節(jié)的把控很周到，旗下車型騎行舒適、外表美觀。

根據(jù)題主要求，我個(gè)人整理雅馬哈R3、R15、R25的具體參數(shù)及車輛價(jià)格如下：

一，雅馬哈R3，（國內(nèi)售價(jià)在5萬元左右）

2017款雅馬哈YZF R3配備了鉆石型車架，最大馬力42ps ，屬300CC級(jí)別重機(jī)車，實(shí)際排量321。直列雙缸水冷引擎，電噴供油 。并配備ABS 防抱死剎車系統(tǒng)，當(dāng)然還有帥氣的跑車外形，加上總重約167公斤。在國外未閹割版的R3極速是188千米每小時(shí)， 0-100加速僅為6秒，由于政策的限制，國內(nèi)版R3的最高速被限制在130千米每小時(shí)。但是可以通過解除ECU限速來突破這個(gè)限制。

2，雅馬哈R15（售價(jià)24000元左右）

雅馬哈R15 V3屬于150級(jí)別里面動(dòng)力最好的，比鈴木GSX150，本田CBR150動(dòng)力都還好一點(diǎn)。官方標(biāo)注的極速是137千米每小時(shí)。2017款雅馬哈R15配備了多功能新儀表盤、雙LED頭燈、LED尾燈、倒置式前叉、新排氣系統(tǒng)、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的前導(dǎo)流罩等，使用155.1排量的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣SOHC電噴供油。該發(fā)動(dòng)機(jī)還有一大技術(shù)特點(diǎn)就是使用了可變氣門（VVA，在7400轉(zhuǎn)發(fā)生變化）很遺憾的是該車沒有配備ABS防抱死剎車系統(tǒng)。最遺憾的是該車可能無法引進(jìn)中國，具體原因無從知曉。

3，雅馬哈YZF-R25，（售價(jià)41800元左右）

該車配備水冷并列雙缸250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC電噴供油，長寬高分別是: 2090 720 1135 mm。整車重量官方標(biāo)注166公斤。車身外觀跟600cc級(jí)別很相似。鋼管搖籃車架，此車有帶ABS防抱死剎車系統(tǒng)的跟不帶ABS防抱死剎車系統(tǒng)的兩個(gè)版本，車身跟雅馬哈R3極其相似。

我只能說。。。一流。前幾天騎著天劍125跑了三百多公里，各種路況都遇上了，表現(xiàn)良好。首先說動(dòng)力吧，別看只有125cc的排量，但是動(dòng)力真的夠用了，有可能是采用了大傳動(dòng)比的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，作為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候依然動(dòng)力十足啊，由于配有平衡軸，所以震動(dòng)微乎其微，車架和發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一點(diǎn)點(diǎn)共振區(qū)間，但是震動(dòng)依然微弱。再有就是油門的操控，采用了雙拉線的設(shè)計(jì)，控制手感爽到爆。另外就是整車特別是前后減震器的調(diào)教，過彎以及在爛路上的行駛感受上，真的都做到了完美兼顧。省油也是一大亮點(diǎn)，目測一箱油至少六百公里。。。。。。。。。。。。還有好多啊，這是一次非常不錯(cuò)的騎行感受，雅馬哈是一輛能夠讓你騎著發(fā)笑的車，即使它的天劍用著幾十年前的老舊技術(shù)。我不是水軍，我只是實(shí)事求是而已

我的雅馬哈福喜，沒毛病

總體質(zhì)量不錯(cuò)，95年時(shí)候家里父親花了5萬塊弄了雅馬哈太子進(jìn)口的250c的，開了十幾年沒有雜音機(jī)器非常皮實(shí)省油，確實(shí)不是當(dāng)時(shí)一般國產(chǎn)車能夠比擬的，但是到了現(xiàn)在雅馬哈基本都已經(jīng)合資了，如林海雅馬哈株洲雅馬哈等…這些合資車跟咱們純國產(chǎn)山寨車比起來還是有優(yōu)勢(shì)的，但是和當(dāng)年的雅馬哈比起來基本一個(gè)天上一個(gè)地下，雜音是有的，油耗是有的，但是畢竟雅馬哈也算是世界名牌吧，所以質(zhì)量還行，不用抱太大希望

1，要說天劍、飛致輪胎細(xì)、易滑倒，

但，應(yīng)該想想，在雅馬哈滑倒的地方，哪一臺(tái)摩托車不滑倒？

即，雨天路滑，又不肯減速，滑倒了正好是騎著天劍、飛致，所以就怪輪胎細(xì)了。

一句話，雅馬哈的設(shè)計(jì)師可能會(huì)打盹，但不至于笨到故意使用細(xì)輪胎讓人易滑倒的地步。

2，譬如天劍，定價(jià)低于0.88萬，而動(dòng)力與低油耗又突出，這讓同級(jí)別怎么活？同行罵死你活激吧該！

3，這個(gè)級(jí)別，無論豪爵還是本田鈴木都不配ABS，所以都是低檔的過渡車，隨便挑一輛差別不大，不要猶豫。只是飛致座高不低于80cm，故身高低于165cm的沒必要選飛致。

好，就是修不起

世界八大廠之一，原廠雅馬哈質(zhì)量很好。看看雅馬哈GP摩托車比賽成績就知道雅馬哈的實(shí)力！國內(nèi)合資差一點(diǎn)，且車型 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)單一。

可靠性方面可以，日本四大廠各家有各家的獨(dú)家技術(shù)，川崎的渦輪增壓，鈴木的電控系統(tǒng)，本田的可靠性，雅馬哈的發(fā)動(dòng)機(jī)十字平衡軸技術(shù)，非常得勁。