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雅馬哈的創(chuàng)始人叫山葉寅楠Torakusu Yamaha，1851年出生在日本靜岡縣濱松市的山葉寅楠從年輕時就熟悉西方的科學技術，在1887年修復了一臺小學的風琴之后，對風琴產(chǎn)生興趣，從此開始制造日本第一臺國產(chǎn)風琴。出于對事業(yè)前景的自信，排除萬難于1889年創(chuàng)建了山葉風琴制造所。8年后，成立了雅馬哈集團的前身——日本樂器制造株式會社。

二戰(zhàn)后山葉寅楠已經(jīng)故去，而此時日本百廢待興，1954年雅馬哈研制出第一臺摩托車YA-1型，并在次年成立雅馬哈發(fā)動機株式會社，開始批量生產(chǎn)YA-1型摩托車，并從此開始摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而骨灰級摩友一般也親切的稱呼雅馬哈的摩托車為“山葉”，以表達對雅馬哈最純粹的喜愛。

雅馬哈得益于精工細作的技術基礎，并且將音樂的節(jié)奏韻律與摩托車的機械運轉(zhuǎn)融合，雅馬哈甚至還利用自己的音樂天賦將每一輛雅馬哈摩托車都由調(diào)音師和工程師合作調(diào)教出最動聽的排氣聲浪。要說日本人在八九十年代對機械的狂熱必然離不開摩托車，雅馬哈在世界級的摩托車比賽中與全球頂尖的廠商比拼不分伯仲。摩托車的成本更低，但是因為重量輕，加速和極速表現(xiàn)甚至更勝一籌。尤其是大量退役的空軍和機械師，他們不僅擁有科研技術，更是執(zhí)著于風吹過臉頰的浪漫和與風賽跑的激情。

在那個爭相證明自己實力的年代，雅馬哈開發(fā)出了最有代表性的仿賽摩托車——YZF-R1。在R1身上，雅馬哈將最先進的賽道技術下放到量產(chǎn)車上，而且那個年代絕大多數(shù)廠商都是這么干的。初代R1搭載水冷四汽缸20氣門發(fā)動機，每個汽缸擁有5個氣門而不是一般車輛上的4氣門甚至2氣門。5氣門機構由3個進氣門和2個排氣門組成，氣門數(shù)量越多，證明氣門體積越小，相應速度更快，但是這樣的差距只有在萬轉(zhuǎn)以上的工況下才能體會到，所以一般的低速發(fā)動機不必要采用。更昂貴的成本帶來的是更好的進氣效率和加速度，但是隨著技術的進步，這樣的優(yōu)勢慢慢變小了，而且時光流逝，人們對機械的追求不再那樣瘋狂，而是講求務實可靠。

新世紀2009年，此時的雅馬哈在MOTOGP賽場上激戰(zhàn)正酣，與“猴王”羅西的合作，讓雅馬哈數(shù)奪桂冠，羅西征戰(zhàn)賽場多年騎過各種級別和形式的賽車，根據(jù)羅西的建議雅馬哈將R1做了重大改款，改回可靠的4氣門，但是增加了一項賽道黑 科技 ——十字曲軸技術。一般的直列四缸發(fā)動機曲柄都是兩兩相鄰呈180度布置，這樣的成本更低加工更簡單。而雅馬哈將四個曲柄各分開90度布置，但是強度會略有不足。而十字曲軸最大的特點在于點火的次序不再是180度平均，而是在兩個180度點火后緊跟著的90度又一次點火，這樣的點火次序可以小規(guī)模的模擬V型發(fā)動機的“LONG BANG”油門響應更快，在彎道中加速更有力還比V型發(fā)動機更好控制動力更順滑，而且十字曲軸的平衡度更高，轉(zhuǎn)動慣量更小，在彎道前的減速更干脆利索。

雅馬哈在賽場上的成功，也帶動了市售量產(chǎn)車的風行，R1也從天使眼進化到了擁有200匹馬力的新款R1M，而600cc的小弟R6更容易上手也更加靈活，現(xiàn)在雅馬哈的多缸車基本都采用了十字曲軸技術，旗下的FZ-07、FZ-09動力順滑有力，我最喜歡將這種感覺形容為油門有一股韌勁，低速柔順中速有力，高速動力噴薄而出又可控度相當高。

（文|文鳳 汽車 / 大黑熊）

雅馬哈的摩托能怎樣車胎細，配置差，做工一般般并且震動還大的離譜，而且售后服務還非常不給力。但如果你這樣認為那么就大錯特錯了，雅馬哈是一個被樂器所耽誤了的摩托車高手，它既然能和世界名車相提并論還是有兩把刷子的。只不過合資雅馬哈在一定程度上拖了它的后腿而已。

有車友表示雅馬哈的摩托車是日系品牌中質(zhì)量最好的，雖然這一說法還有待商榷但雅馬哈發(fā)動機的技術和性能還是比較給力的。據(jù)說發(fā)動機平衡軸就是雅馬哈首創(chuàng)的，而現(xiàn)在雅馬哈所搭載的供油系統(tǒng)一直還是個謎，就連合資品牌所搭載的供油系統(tǒng)都處于保密狀態(tài)，并且合資的雅馬哈摩托車油耗表現(xiàn)是同排量車型中比較突出的。所以它絕對是一個被樂器所耽誤了的摩托車高手。

雅馬哈的系列車型有兩個比較顯著的特點油耗表現(xiàn)突出，發(fā)動機聲音悅耳，不管是高端車型還是低端車型，這兩個特性度具備。并且它的發(fā)動機技術在全系車型中可以做到均衡發(fā)展，從小排量到大排量都可以保證發(fā)動機有一個極佳的性能表現(xiàn)。

總體來說，雅馬哈的摩托車具有技術先進，性能穩(wěn)定，油耗表現(xiàn)給力，質(zhì)量靠譜的特點。對于雅馬哈的摩托車介紹就到這里，歡迎車友們的糾正和補充。

雅馬哈摩托，屬日本四大摩托車企業(yè)之一。在摩托車行業(yè)雅馬哈以性能優(yōu)越著稱，旗下生產(chǎn)的很多車型都成為摩托車行業(yè)的經(jīng)典，對于細節(jié)的把控很周到，旗下車型騎行舒適、外表美觀。

根據(jù)題主要求，我個人整理雅馬哈R3、R15、R25的具體參數(shù)及車輛價格如下：

一，雅馬哈R3，（國內(nèi)售價在5萬元左右）

2017款雅馬哈YZF R3配備了鉆石型車架，最大馬力42ps ，屬300CC級別重機車，實際排量321。直列雙缸水冷引擎，電噴供油 。并配備ABS 防抱死剎車系統(tǒng)，當然還有帥氣的跑車外形，加上總重約167公斤。在國外未閹割版的R3極速是188千米每小時， 0-100加速僅為6秒，由于政策的限制，國內(nèi)版R3的最高速被限制在130千米每小時。但是可以通過解除ECU限速來突破這個限制。

2，雅馬哈R15（售價24000元左右）

雅馬哈R15 V3屬于150級別里面動力最好的，比鈴木GSX150，本田CBR150動力都還好一點。官方標注的極速是137千米每小時。2017款雅馬哈R15配備了多功能新儀表盤、雙LED頭燈、LED尾燈、倒置式前叉、新排氣系統(tǒng)、更符合空氣動力學的前導流罩等，使用155.1排量的單缸水冷發(fā)動機，同樣SOHC電噴供油。該發(fā)動機還有一大技術特點就是使用了可變氣門（VVA，在7400轉(zhuǎn)發(fā)生變化）很遺憾的是該車沒有配備ABS防抱死剎車系統(tǒng)。最遺憾的是該車可能無法引進中國，具體原因無從知曉。

3，雅馬哈YZF-R25，（售價41800元左右）

該車配備水冷并列雙缸250CC發(fā)動機，DOHC電噴供油，長寬高分別是: 2090 720 1135 mm。整車重量官方標注166公斤。車身外觀跟600cc級別很相似。鋼管搖籃車架，此車有帶ABS防抱死剎車系統(tǒng)的跟不帶ABS防抱死剎車系統(tǒng)的兩個版本，車身跟雅馬哈R3極其相似。

我只能說。。。一流。前幾天騎著天劍125跑了三百多公里，各種路況都遇上了，表現(xiàn)良好。首先說動力吧，別看只有125cc的排量，但是動力真的夠用了，有可能是采用了大傳動比的原因，發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都有不錯的動力響應，作為單缸發(fā)動機，它在高轉(zhuǎn)速的時候依然動力十足啊，由于配有平衡軸，所以震動微乎其微，車架和發(fā)動機還是有一點點共振區(qū)間，但是震動依然微弱。再有就是油門的操控，采用了雙拉線的設計，控制手感爽到爆。另外就是整車特別是前后減震器的調(diào)教，過彎以及在爛路上的行駛感受上，真的都做到了完美兼顧。省油也是一大亮點，目測一箱油至少六百公里。。。。。。。。。。。。還有好多啊，這是一次非常不錯的騎行感受，雅馬哈是一輛能夠讓你騎著發(fā)笑的車，即使它的天劍用著幾十年前的老舊技術。我不是水軍，我只是實事求是而已

我的雅馬哈福喜，沒毛病

總體質(zhì)量不錯，95年時候家里父親花了5萬塊弄了雅馬哈太子進口的250c的，開了十幾年沒有雜音機器非常皮實省油，確實不是當時一般國產(chǎn)車能夠比擬的，但是到了現(xiàn)在雅馬哈基本都已經(jīng)合資了，如林海雅馬哈株洲雅馬哈等…這些合資車跟咱們純國產(chǎn)山寨車比起來還是有優(yōu)勢的，但是和當年的雅馬哈比起來基本一個天上一個地下，雜音是有的，油耗是有的，但是畢竟雅馬哈也算是世界名牌吧，所以質(zhì)量還行，不用抱太大希望

1，要說天劍、飛致輪胎細、易滑倒，

但，應該想想，在雅馬哈滑倒的地方，哪一臺摩托車不滑倒？

即，雨天路滑，又不肯減速，滑倒了正好是騎著天劍、飛致，所以就怪輪胎細了。

一句話，雅馬哈的設計師可能會打盹，但不至于笨到故意使用細輪胎讓人易滑倒的地步。

2，譬如天劍，定價低于0.88萬，而動力與低油耗又突出，這讓同級別怎么活？同行罵死你活激吧該！

3，這個級別，無論豪爵還是本田鈴木都不配ABS，所以都是低檔的過渡車，隨便挑一輛差別不大，不要猶豫。只是飛致座高不低于80cm，故身高低于165cm的沒必要選飛致。

好，就是修不起

世界八大廠之一，原廠雅馬哈質(zhì)量很好?？纯囱篷R哈GP摩托車比賽成績就知道雅馬哈的實力！國內(nèi)合資差一點，且車型 發(fā)動機型號單一。

可靠性方面可以，日本四大廠各家有各家的獨家技術，川崎的渦輪增壓，鈴木的電控系統(tǒng)，本田的可靠性，雅馬哈的發(fā)動機十字平衡軸技術，非常得勁。