Pro plus max s，排列組合后還有pro max、s plus，都怪蘋果，再次引領(lǐng)了世界產(chǎn)品命名潮流，不僅影響了數(shù)碼界，還給新車命名帶起了新節(jié)奏，這些名字甚至一度讓人眼前浮現(xiàn)羅永浩買星巴克的名場(chǎng)面。

所以奇瑞的艾瑞澤5 PLUS到底是什么來(lái)頭？我仔細(xì)比對(duì)了一下資料數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，實(shí)質(zhì)上艾瑞澤5 PLUS完全可以看作是艾瑞澤GX的中期改款車型。

全新的兩幅前臉設(shè)計(jì)，把艾瑞澤5 PLUS分成了小艾和小澤兩種車型，內(nèi)飾也進(jìn)行了一些優(yōu)化，同時(shí)還增加了一些配置。開(kāi)門見(jiàn)山地說(shuō)，這是一款加量不加價(jià)的改款車。不過(guò)改款車也有分有誠(chéng)意和沒(méi)誠(chéng)意的，你猜艾瑞澤5 PLUS屬于哪一種？

底盤硬？改了！

艾瑞澤5 PLUS的前任車型艾瑞澤GX給我留下的印象比較簡(jiǎn)單明了，動(dòng)力系統(tǒng)匹配很完善，各方面都很成熟，唯獨(dú)底盤需要多說(shuō)兩句，調(diào)校得明顯是過(guò)于硬朗了。印象中奇瑞很多過(guò)去的車型都是這么調(diào)校的，工程師們喜歡先一股腦做出自己心目中“好底盤”的模樣，推出市場(chǎng)后再看看反應(yīng)。所以很多奇瑞的底盤都非常追求支撐性，懸掛吸收震動(dòng)也比較著急。我倒是認(rèn)為，這些畢竟都是家用車，應(yīng)該犧牲點(diǎn)支撐性讓底盤軟一些。

我希望看到的優(yōu)化終于出現(xiàn)了，這次艾瑞澤5 PLUS的底盤和GX一樣是前麥弗遜后扭力梁，不過(guò)整體風(fēng)格明顯開(kāi)始往舒適性方面傾斜。日常開(kāi)支撐性還是不錯(cuò)的，抗側(cè)傾的能力還在。而集中改進(jìn)的地方在于面對(duì)橋頭跳啊，比較高的減速帶這種突然的較大幅度的上下落差時(shí)，前懸應(yīng)對(duì)沖擊時(shí)明顯比艾瑞澤GX柔和很多，日常開(kāi)終于不會(huì)感覺(jué)到明顯的底盤彈跳了。這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)，工程師聽(tīng)取了用戶的想法。

至于動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向、車廂nvh等方面并沒(méi)有明顯的改動(dòng)。之前我們也說(shuō)過(guò)艾瑞澤GX上的1.5t＋cvt已經(jīng)調(diào)校得很完善了，除了日常開(kāi)動(dòng)力來(lái)得線性，動(dòng)力輸出的大小和油門深淺也很非常成比例。事關(guān)艾瑞澤5 PLUS完全沿用同一套動(dòng)力總成，型號(hào)、動(dòng)力參數(shù)、結(jié)構(gòu)都是一樣的，所以相應(yīng)動(dòng)力的特性都延續(xù)了下來(lái)。電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向日常開(kāi)著比較輕盈，快速轉(zhuǎn)動(dòng)又能感覺(jué)到不錯(cuò)的阻尼感，這點(diǎn)我挺喜歡的。不過(guò)跑上高速后，轉(zhuǎn)向的指中性不是很強(qiáng)，如果能調(diào)成隨著車速上升轉(zhuǎn)向能變得更重的話，開(kāi)高速就感覺(jué)更穩(wěn)了。

隔音方面車速100km/h以內(nèi)我覺(jué)得都能給好評(píng)，不過(guò)跑到120km/h車廂內(nèi)的風(fēng)聲就非常明顯了。To be fair，價(jià)位擺在這，這些都是可以接受的。作為中期改款，加上本身艾瑞澤GX的機(jī)械素質(zhì)已經(jīng)不差，有限成本內(nèi)把底盤針對(duì)性優(yōu)化已經(jīng)很夠意思了。

其實(shí)上文提到的跑高速轉(zhuǎn)向中心感較弱的問(wèn)題也不是無(wú)解，艾瑞澤5 PLUS可以靠L2級(jí)別車道保持和ACC自適應(yīng)巡航協(xié)助我們高速巡航。一個(gè)頂配也在10萬(wàn)以內(nèi)的轎車有這些高科技配置，而且傳感器對(duì)高速車道的識(shí)別率也很高，在高速試駕的近100km路程中基本都是一鍵激活的，隨后雙手輕輕扶著方向盤就可以一路“自動(dòng)駕駛”了，爽就完事了

內(nèi)飾配置不滿意？也改了！

相比起動(dòng)態(tài)，我覺(jué)得艾瑞澤5 PLUS的一些小改動(dòng)更加有心思。之前我專門寫過(guò)一篇文章表達(dá)我對(duì)虛擬按鍵和觸控代替一些常用功能實(shí)體按鍵的做法，白天反光看不清，無(wú)法盲操作還沾指紋，反正就是各種不切實(shí)際。艾瑞澤5上的空調(diào)控制面板從艾瑞澤GX上的虛擬按鍵加屏幕全面回歸實(shí)體按鍵，這一點(diǎn)絕對(duì)要給一個(gè)大贊。

左右旋鈕分別控制溫度風(fēng)量，ac開(kāi)關(guān)、內(nèi)外循環(huán)切換，全部抬手可得，上車不久各種盲操作，安全可靠干脆利落，這才是空調(diào)面板的唯一正解嘛！

除此之外艾瑞澤5 PLUS還是進(jìn)行了常規(guī)套路的升級(jí)，把電子檔把、全液晶儀表、無(wú)線充電等加上了，內(nèi)飾也設(shè)計(jì)了一番，時(shí)尚的氣息是有了。不過(guò)最有逼格有科技感的新配置還是那塊帶有“雄獅智云系統(tǒng)”的10.25英寸液晶觸控屏。

除了常規(guī)的車聯(lián)網(wǎng)功能，包括第三方導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、線上音樂(lè)等功能，車主還可以通過(guò)奇瑞的手機(jī)APP查看狀態(tài)和控制車輛。這在我之前試駕瑞虎7神行版的時(shí)候就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，確實(shí)有幾分開(kāi)新勢(shì)力車的那種智能和便利。

價(jià)格？還降了不少

試駕之前，艾瑞澤5 PLUS已經(jīng)正式上市了，售價(jià)區(qū)間為6.99-9.99萬(wàn)元。整體價(jià)格比艾瑞澤GX還低了1萬(wàn)多塊錢，說(shuō)實(shí)話這個(gè)降幅對(duì)于一臺(tái)7到11萬(wàn)左右的車來(lái)說(shuō)還挺可觀的。其實(shí)這樣的降價(jià)也不是無(wú)緣無(wú)故的大促銷，隨著一款車的到達(dá)產(chǎn)品生命周期的中后段，批量生產(chǎn)可以不斷地?cái)偙≌剂舜箢^的研發(fā)成本，同時(shí)隨著生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，廠家也會(huì)從產(chǎn)品中找到一些可以壓低成本的地方，降價(jià)空間自然就出來(lái)了。

這次改款的內(nèi)外設(shè)計(jì)和底盤提升再到配置升級(jí)，成本也是有限的。所以現(xiàn)在能買到增加了不少配置，價(jià)格又低了一截的艾瑞澤5 PLUS，一方面代表了奇瑞的誠(chéng)意，同時(shí)也是一次符合情理的市場(chǎng)行為了。

【艾瑞澤5 PLUS首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤變得較柔軟舒適；空調(diào)控制回歸實(shí)體按鍵；整體表現(xiàn)均衡；配置很足。

主要短板：120km/h時(shí)噪音明顯；高速轉(zhuǎn)向中心感不太充足。