如果不是親身體驗(yàn)，你很難想像一款越野車是如何通過一些也許只有坦克才能通過的復(fù)雜路面，而這一切都由豐田FJ酷路澤做到了。專業(yè)的越野場(chǎng)地、自由的沙地馳騁，即使是面對(duì)我們這些以苛刻著稱的專業(yè)汽車媒體記者，F(xiàn)J酷路澤都表現(xiàn)出異乎尋常的冷靜與穩(wěn)定。你很難看到它聲嘶力竭地翻越障礙物，任何路況在它看來(lái)仿佛都不是困難—只要這個(gè)世界上還有車能夠通過，那么肯定就會(huì)有它的身影。

也許有很多人對(duì)于FJ酷路澤這個(gè)名字會(huì)感到陌生，所以在本文的開始我們還是要不免俗套地先來(lái)拉拉家常。無(wú)論是蘭德酷路澤還是FJ酷路澤，都是豐田實(shí)行的全球統(tǒng)一戰(zhàn)略的一步，即首先統(tǒng)一產(chǎn)品的名稱，全部改為音譯，所以我們才能看到佳美變成了凱美瑞，花冠變成了卡羅拉，霸道變成了普拉多……而蘭德酷路澤則就是豐田早已名聲大振的Land Cruiser的中文音譯叫法，也就是我們俗稱的陸地巡洋艦。

從1954年，豐田的BJ越野車開始命名為L(zhǎng)and Cruiser，直到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)在全球范圍累積銷售超過400萬(wàn)輛Land Cruiser車型。而FJ系列則是豐田Cruiser家族中一支比較特殊的群體，相比BJ系列車型，其更加強(qiáng)調(diào)的是一種原始的越野性能，所以我們?cè)贔J系列車型上很難看到過多的舒適性配置，大量手動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，非常明確地闡述了產(chǎn)品的定位——為越野而生。

FJ20是在Cruiser家族1958年登陸美洲大陸時(shí)才出現(xiàn)的產(chǎn)品，也是FJ系列的第一款車型，更加純粹的越野性能使得FJ20迅速提升了Land Cruiser在美國(guó)的知名度，但Land Cruiser真正的名聲大噪則源于1960年的一代經(jīng)典車型——FJ40的誕生。性能強(qiáng)悍的越野表現(xiàn)，加上剛硬而和諧的外觀風(fēng)格，使其立即受到狂熱追捧。網(wǎng)狀格柵環(huán)繞著的兩個(gè)圓形前大燈、全框架式后窗玻璃、白色的車頂、豐富的色彩……所有這一切，不但讓FJ40系列成為豐田從1961年到1965年間在美國(guó)銷量最好的車型，也成為了FJ系列傳世的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，以至于即使發(fā)展到了這款最新上市的FJ酷路澤，我們依然可以看到這些熟悉的元素。

此后豐田又相繼推出了FJ55和FJ60，并增加了空調(diào)等豪華配置。而FJ40系列一直暢銷到1983年，直到1984年，輝煌了將近25年的FJ40最終在美國(guó)以外地區(qū)停止生產(chǎn)，并以FJ70系列取而代之。1990 年推出的FJ80系列車型，在豪華配備及座艙上加大了籌碼，并且可以全時(shí)四驅(qū)駕駛。同一年，豐田的Cruiser家族實(shí)現(xiàn)了累計(jì)200萬(wàn)輛的銷量。之后，F(xiàn)J系列仍然在不斷改進(jìn)，F(xiàn)J100和FJ120的相繼推出，也為最后的FJ酷路澤做好了鋪墊，于是當(dāng)我們看到FJ酷路澤的時(shí)候，已經(jīng)是2006年的北美市場(chǎng)。

雖然FJ酷路澤于2007年年底才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但是通過某些進(jìn)口渠道，中國(guó)的消費(fèi)者卻早早地在街頭見到過它的身影。時(shí)尚前衛(wèi)甚至可以說有些怪異的車身設(shè)計(jì)，讓人們很難把它與Land Cruiser聯(lián)系到一起，所以直到現(xiàn)在，它仍然可以算作一個(gè)“奇兵”出現(xiàn)在豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售行列。在FJ酷路澤身上，我們?nèi)匀豢梢钥吹侥切┝餍杏谏蟼€(gè)世紀(jì)的FJ系列的經(jīng)典造型——粗大的格柵、圓形的前大燈、幾乎垂直的前風(fēng)擋、白色方正的車頂以及豐富鮮艷的車身顏色，所以雖然時(shí)隔40多年，產(chǎn)品幾經(jīng)演變，我們?nèi)匀豢梢砸老】吹疆?dāng)年那個(gè)馳騁了近25年的FJ40的風(fēng)采。

不過，豐田的設(shè)計(jì)師還是賦予了FJ酷路澤一些全新的設(shè)計(jì)元素，更加飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、更加醒目的組合式前燈、圓角的后窗玻璃、三雨刮設(shè)計(jì)以及獨(dú)特的對(duì)開式車門，F(xiàn)J酷路澤同時(shí)也是豐田為數(shù)不多的幾款使用“TOYOTA”英文字母作為前臉標(biāo)識(shí)的車型。一切的設(shè)計(jì)思路都是為了讓FJ酷路澤顯得與眾不同——復(fù)古加前衛(wèi)，F(xiàn)J酷路澤走到哪里都要成為眾人的焦點(diǎn)。

比起外形設(shè)計(jì)，F(xiàn)J酷路澤的內(nèi)飾顯得更加原始，黑色的內(nèi)飾顏色保留了越野車的原始?xì)庀ⅲ锌嘏_(tái)與車身同色的亮麗材質(zhì)的應(yīng)用，又增加了時(shí)尚感。車內(nèi)幾乎所有的按鈕甚至是車門把手都被刻意放大，這樣能夠保證駕駛者在戴著手套的情況下也能夠輕松操作。豪華的舒適性配備在這里很難找到，就連駕駛席座椅都采用了手動(dòng)調(diào)節(jié)，更不用說什么GPS之類的電子系統(tǒng)了。

如果非要尋找的話，可能只有音響系統(tǒng)能夠當(dāng)之無(wú)愧。車頂夾層內(nèi)獨(dú)特的頂置揚(yáng)聲器以及車后行李廂內(nèi)的低音揚(yáng)聲器，則都是越野車型上并不多見的配置。FJ酷路澤的內(nèi)飾布局體現(xiàn)了一股濃烈的追求原始操控性能的氣息，所以只有中控臺(tái)亮麗的飾板以及遍布車身的揚(yáng)聲器這些只會(huì)在視覺和聽覺上帶來(lái)享受的舒適性配置被保留下來(lái)，豐田確實(shí)煞費(fèi)苦心。答案補(bǔ)充坦白地講，城市的道路狀況并不能展現(xiàn)FJ酷路澤真正的操控性能，所以在僅有的一個(gè)小時(shí)的常規(guī)道路行駛中，我們更多的只是體會(huì)了它后排座椅的舒適性能。由于酷路澤的后懸架采用了非獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，在常規(guī)路面上對(duì)于顛簸的過濾并不徹底，再加上后排座椅的車窗是完全封閉的，后排乘客的乘坐舒適性確實(shí)會(huì)受到一定的影響。不過好在車內(nèi)的空間還算充足，后排乘客并不會(huì)感到過多不適。直到我們行駛到了海邊的沙地上，真正的試駕才算是正式開始。

以前被其他廠商視為禁地的海灘成為了FJ酷路澤的游樂場(chǎng)，廠家對(duì)于我們的放任也讓我們首先在心理上就對(duì)FJ酷路澤的越野性能產(chǎn)生了依賴。于是，高達(dá)245 mm的最小離地間隙成為我們翻越礁石的理由，將近700 mm涉水深度成為了我們沖向海浪的借口，265的寬胎也成為了我們一次次揚(yáng)起細(xì)砂的保證。答案補(bǔ)充人們總在討論車輛的極限與車手的極限之間的關(guān)系，那么我們可以毫不夸張地講，F(xiàn)J酷路澤的越野極限絕對(duì)要大過大部分人的駕駛極限，只要你有勇氣，就可以沖向更高的海浪，就可以翻越更為陡峭的礁石，就可以揚(yáng)起更多的細(xì)砂。想要挑戰(zhàn)FJ酷路澤的極限，可以，那就跟著豐田專業(yè)的越野工程師在豐田專業(yè)的越野場(chǎng)地中撒一回野吧。

在還沒有到達(dá)豐田專門開辟的越野場(chǎng)地之前，我們只知道那塊場(chǎng)地是中國(guó)僅有的6塊專業(yè)的越野賽場(chǎng)地之一，但即使這樣，豐田仍然花費(fèi)接近一百萬(wàn)元的代價(jià)，由日本的專業(yè)工程師對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行了改造。所以當(dāng)我們置身在場(chǎng)地間的時(shí)候，甚至以為這是為坦克設(shè)計(jì)的越野道路。答案補(bǔ)充在專業(yè)車手的操控下，F(xiàn)J酷路澤不緊不慢地越過一個(gè)個(gè)障礙，而坐在副駕駛席上的我，眼前更多出現(xiàn)的只是天和地，整個(gè)車身很少能夠處于正常姿勢(shì)，車身的傾斜角度經(jīng)常是不可思議，正當(dāng)你在擔(dān)心著車輛就要側(cè)翻的時(shí)候，它又會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地通過障礙。那些看起來(lái)深不可測(cè)的“炮彈坑”也確實(shí)對(duì)FJ酷路澤提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，高達(dá)245 mm的底盤的拖底聲不斷傳入我的耳膜，事后觀察底盤幾乎毫發(fā)無(wú)傷。VVT-I 4.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的376 N?m的強(qiáng)大扭矩，也讓車身在不斷地通過一個(gè)個(gè)更為陡峭的坡道，甚至在怠速下都可以不踩油門自行通過一些坡道。答案補(bǔ)充值得一提的是FJ酷路澤上搭載的A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)，由于豐田并沒有開發(fā)自己的前后雙差速鎖技術(shù)，那么在車輪出現(xiàn)懸空打滑時(shí)，A-TRC的適時(shí)介入就可以充當(dāng)差速鎖的功能，依靠對(duì)打滑車輪產(chǎn)生制動(dòng)力而抑制打滑動(dòng)作，牽引力就會(huì)及時(shí)分配給其他幾個(gè)車輪，使得車輛能夠迅速突出重圍。這個(gè)系統(tǒng)非常實(shí)用，我不只一次地在越野行駛當(dāng)中，看到豐田專業(yè)車手根據(jù)路況開閉這個(gè)系統(tǒng)，車輛也總是會(huì)在開閉前后出現(xiàn)明顯不同的狀態(tài)。一圈越野下來(lái)，在對(duì)于車輛性能以及車手技術(shù)的贊嘆后，我最大的感覺就是右臂的酸痛——不知不覺當(dāng)中，由于緊張我的右臂已經(jīng)緊繃了半天。答案補(bǔ)充目前FJ酷路澤在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為45萬(wàn)元，通過廣汽TOYOTA的銷售渠道進(jìn)行銷售。在豐田SUV車型的體系當(dāng)中，與FJ酷路澤在價(jià)位上出現(xiàn)重疊的車型不在少數(shù)，比如藍(lán)德酷路澤和漢蘭達(dá)等，但是它們?cè)诋a(chǎn)品的性能以及市場(chǎng)定位，又都有著各自的不同。

相比之下，蘭德酷路澤更加注重越野與舒適的均衡，漢蘭達(dá)則更加注重城市舒適性。此番F(xiàn)J酷路澤的到來(lái)，則使豐田又有了一款專門針對(duì)越野市場(chǎng)的產(chǎn)品。更加細(xì)分的市場(chǎng)，注定FJ酷路澤不會(huì)擁有強(qiáng)大的客戶群體，不過豐田顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以他們并沒有給FJ酷路澤制定多么宏偉的銷售目標(biāo)。也許在他們看來(lái)，這個(gè)有些“玩具味道”的車型，更加是豐田品牌形象與實(shí)力的體現(xiàn)。