1、比亞迪初期發(fā)展（2003-2005年）

比亞迪汽車成立之后，公司迅速以這三個(gè)業(yè)務(wù)：燃油汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車為主要發(fā)展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎(chǔ)建設(shè)和新車研發(fā)上，只推出福萊爾一款車型。當(dāng)時(shí)比亞迪以“經(jīng)濟(jì)型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。

想在短時(shí)間內(nèi)造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發(fā)”，購買多款汽車進(jìn)行拆解。由于比亞迪全部創(chuàng)業(yè)資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產(chǎn)線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車?yán)砟罹褪恰叭撕?zhàn)術(shù)”，用大量工人代替機(jī)器。

2、擴(kuò)展期。在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發(fā)新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。

3、比亞迪步入低谷（2010年）

基于2009年銷量的翻倍，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這一年比亞迪的發(fā)展進(jìn)入了低谷。為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪更利用“銷售返點(diǎn)政策”，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，極高的返點(diǎn)。

導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，隨后事態(tài)嚴(yán)重，當(dāng)年9月份比亞迪承認(rèn)公司決策失誤，并向經(jīng)銷商道歉，才平息這次退網(wǎng)風(fēng)波。

4、比亞迪進(jìn)入整改期（2010-2012年）

在比亞迪意識到自身的問題后，在整改期采取的第一個(gè)方法就是官降，最高降幅達(dá)1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量。

5、比亞迪迎來真正的春天（2013-今）

2012年比亞迪汽車產(chǎn)銷達(dá)到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長。在這幾年中開發(fā)出了屬于自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)、第二代DM混合動(dòng)力技術(shù)和比亞迪e6的純電動(dòng)技術(shù)，還有“遙控駕駛技術(shù)”、智能手表鑰匙、夜視系統(tǒng)、全景影響等等。