算有錢的。e級，這是梅賽德斯在1993年給這輛車的新代碼。E是高管的縮寫，意思是E級是為那些老板級的人創(chuàng)造的。

另一方面，雖然BBA被列為中國市場的一線奢侈品牌，但奧迪和梅賽德斯-奔馳在達到50萬至60萬輛的水平后，品牌競爭力已基本增強，基本上是梅賽德斯-奔馳的主樓層，接近100萬的水平。然而，在2019年，奧迪A6L被認為是這一類別中最強的，卻在三款車型中墊底。

寶馬5系成功登頂，而奔馳E級保持穩(wěn)定的第二位。只能說，寶馬是黑馬，而奧迪馬拉多納失去了立足點。

除了使梅賽德斯-奔馳E級車極具競爭力的品牌定位之外，梅賽德斯-奔馳E級車的一些外觀做法也值得向其他奢侈品牌學習。我們都說消費者現在越來越年輕了。不僅是油膩膩的中年人，30多歲的年輕人也在購買這50000-600000輛豪華車，因此梅賽德斯-奔馳E級轎車推出了兩款正面造型的車型供消費者選擇。

中年人更適合垂直標準盾型中網的風格。車身更豪華，有大量鍍鉻零件。機蓋上的垂直標準像海針一樣穩(wěn)定。

兩條大橫幅中的網游風格更適合年齡稍小的消費者，擁有一些奢華的運動氛圍也不會太無聊。

像梅賽德斯-奔馳E級汽車通常給人的印象是它們就像一艘大船。雖然它們很穩(wěn)定，但是很重。畢竟，所有的國產E級都是長軸車型，軸距為3米，長度為5米。以前有標準車軸，但是銷量不好，所以取消了。

然而，當你真正駕駛它時，你會發(fā)現它和你想象的不一樣。靈敏度非常高且振幅很小的方向盤主體將立即跟隨。當然，如果你通過了標準軸的E級，你會發(fā)現標準軸會開得更好。畢竟，所有底盤調整都是在標準軸的前提下進行的，但這種良好的開度并不是特別明顯。