張巖 編輯 原創(chuàng)評(píng)測(cè) 2022-05-16 18:38

第二代 長安CS75 PLUS （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）我之前在重慶就已經(jīng)對(duì)它的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)有了兩次親密接觸了，無論是它全新的設(shè)計(jì)語言，還是搭載了諸多時(shí)下主流的科技配置，以及升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)和全系標(biāo)配8AT這樣的動(dòng)力總成，都給我留下了深刻的印象，不過畢竟當(dāng)時(shí)接觸時(shí)間有限，所以這一次當(dāng)它再次出現(xiàn)在我眼前的時(shí)候，我覺得有必要好好的開上它幾天，跟大家多分享一下這次換代后它的優(yōu)缺點(diǎn)。

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商家報(bào)價(jià)： 15.49 最高降0.5萬元

外觀：兩種前臉可供選擇

外觀設(shè)計(jì)采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，相比老款有了很大提升，中網(wǎng)提供了兩種樣式可供選擇，并且采用了時(shí)下流行的貫穿式LED日行燈，變得確實(shí)時(shí)尚了不少，而尾部同樣采用貫穿式尾燈進(jìn)行呼應(yīng)，并且1.5T是雙出排氣，2.0T為四出排氣，非常好分辨。

展開余下全文（1/5） 2 智能交互配置豐富 回頂部

內(nèi)飾：雙12.3英寸液晶屏

內(nèi)飾用料比較細(xì)膩考究，有一定的檔次感，而且雙12.3英寸液晶屏幕提升了不少科技質(zhì)感，搭載了基于騰訊的車機(jī)系統(tǒng)，界面UI設(shè)計(jì)比較年輕化，流暢度很高，而且時(shí)下主流的智能網(wǎng)聯(lián)配置也非常齊全。

安全配置方面，除了搭載了L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)外，車內(nèi)還提供了位于A柱和方向盤前方的雙攝像頭對(duì)駕駛員有很好的監(jiān)測(cè)作用，提升駕駛安全。而位于后視鏡上方的攝像頭可以監(jiān)控車內(nèi)情況，當(dāng) 發(fā)現(xiàn) 有小孩時(shí)可以自動(dòng)開啟兒童模式，放一些兒童歌曲、讀物什么的，還是挺人性化的。

3 儲(chǔ)物空間有提升 回頂部

空間：儲(chǔ)物空間有提升

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排提供了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，有一定的包裹支撐性，而且真皮打孔的材質(zhì)坐起來很舒服，前排支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、通風(fēng)等功能。后排座椅雖然空間表現(xiàn)和老款相差不大，但后排座椅靠背角度可調(diào)，對(duì)于長途行駛時(shí)確保了后排乘客的舒適性。

后備廂常規(guī)狀態(tài)下容積為620L，座椅全部放倒后可拓展至1450L，空間利用率還是非常高的，便于儲(chǔ)存一些較大的物品。

4 2.0T+8AT動(dòng)力總成 回頂部

動(dòng)力：2.0T+8AT

我試駕的是一臺(tái)藍(lán)鯨動(dòng)力2.0T版本，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，扭矩相比老款提升了30N·m，對(duì)于起步時(shí)的加速爆發(fā)能力會(huì)更好，而且2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出表現(xiàn)也會(huì)更好一些。其實(shí)1.5T那套動(dòng)力總成日常開也完全夠用的，它的優(yōu)點(diǎn)也會(huì)更省油一些。而且它針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)方面全系8AT變速箱，確實(shí)對(duì)于它的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。

變化部分幾個(gè)重要的數(shù)據(jù)就是1.5T相比老款功率提升了10馬力，扭矩提升了35牛米，2.0T功率沒變，扭矩提升了30牛米。

轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的剛剛好，經(jīng)濟(jì)模式下會(huì)偏輕，上下班時(shí)開起來會(huì)比較輕松，而運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍沉穩(wěn)一些，對(duì)于高速行駛時(shí)也會(huì)更加安全一些，無論哪種模式下，它的指向性都比較精準(zhǔn)，可控能力還是不錯(cuò)的。

隔音降噪表現(xiàn)也比較出色，基本在80km/h一下的時(shí)速行駛時(shí)，并沒有明顯的感受到車外雜音以及機(jī)艙噪音，只有當(dāng)時(shí)速超過80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作雜音會(huì)輕微的傳遞到車內(nèi)，而風(fēng)噪和胎噪也都抑制在可控范圍之內(nèi)。

底盤懸掛前麥弗遜、后多連桿獨(dú)懸，結(jié)構(gòu)也是比較常見的，但行駛表現(xiàn)來說調(diào)校風(fēng)格有些生硬，面對(duì)起伏路面時(shí)表現(xiàn)的還算舒適，但遇到顛簸路面時(shí)，比如說減速帶或者坑洼時(shí)，懸掛壓縮回彈會(huì)稍顯突兀了一點(diǎn)，如果是高頻震動(dòng)時(shí)，確實(shí)對(duì)于車內(nèi)駕乘者來說不太友好，尤其是后排彈跳抑制能力上還是有提升空間的。

5 0-100km/h加速成績優(yōu)異 回頂部

性能測(cè)試：0-100km/h加速成績喜人

加速測(cè)試：

0-100km/h 加速時(shí)間：7.83秒

加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強(qiáng)，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.83秒破百的實(shí)測(cè)成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

制動(dòng)測(cè)試：

100-0km/h 制動(dòng)距離：36.87米

制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離36.87米，成績?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

噪音測(cè)試：

NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為43.7dB，60km/h為58.9dB，80km/h時(shí)為65.7dB，120km/h時(shí)為71.6dB。

編輯總結(jié)：對(duì)于第二代 長安CS75 PLUS 來說，產(chǎn)品固然相比老款車型無論顏值、科技配置，包括動(dòng)力總成都有十足提升，而且很多實(shí)用化的智能功能也符合當(dāng)下駕乘者的使用需求，什么自動(dòng)泊車、倒車循跡這些功能真的很好用。不足之處可能就是遇到路況條件不好時(shí)，底盤懸掛對(duì)于顛簸的過濾效果還是有一定的提升空間的。至于說1.5T和2.0T該怎么選這個(gè)問題上來說的話，預(yù)算10萬出頭，買個(gè)1.5T動(dòng)力夠用還相對(duì)油耗更低，如果預(yù)算在15萬左右的話，妥妥的上2.0T就行了。（圖/文/攝： 張巖）

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