截至目前，2020款 奧迪A7 僅提供一種排量和兩種動力供消費者選擇。作為一款中大型車，40TFSI車型的動力相對較弱，還是選擇45TFSI車型比較好。下面是對奧迪A7發(fā)動機的詳細分析。

型號:EA888

參數(shù):

40TFSI:最大功率140kW，最大馬力190Ps，最大扭矩320N bullm

45TFSI:最大功率180kW，最大馬力245Ps，最大扭矩370N bullm

年份車型:2020款和2019款。

車型: 奧迪A4L 、 奧迪Q3 、奧迪A6、 奧迪Q5 、奧迪A5

EA888系列發(fā)動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾和奧迪。EA888發(fā)動機的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發(fā)動機誕生于2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發(fā)動機有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量的車有多種動力調(diào)教，滿足不同車型的動力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動機持續(xù)改進的核心工作。第三代EA888采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發(fā)動機的重量減輕了5kg，發(fā)動機的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發(fā)動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機構(gòu)設(shè)計不合理，時間長了會松動，導致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。

EA888發(fā)動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發(fā)動機采用粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，大量的油氣被冷卻后通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將不同品質(zhì)的油汽和空氣體分離。

至于配氣機構(gòu)，第三代EA888發(fā)動機采用電裝提供的雙VVT正時技術(shù)和AVS可變氣門升程技術(shù)。其中，VVT正時可以使進氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內(nèi)調(diào)整，排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內(nèi)調(diào)整。

在AVS升程技術(shù)中，凸輪軸的凸輪設(shè)計為沿軸向左右移動，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程并不那么順利。

燃油噴射系統(tǒng)方面，EA888可以支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復合噴射，但并不是EA888的所有車型都是復合噴射。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應(yīng)要求也更高。必須使用95號汽油。

以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動機的體積。

這種設(shè)計的另一個優(yōu)點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動機快速達到工作溫度，反過來，冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。

總的來說，奧迪A7第三代EA888發(fā)動機上的很多技術(shù)并不是最新的，只是在結(jié)構(gòu)和功能上進行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動機的問題不是技術(shù)落后，而是可靠性。隨著三代機型的不斷改進，EA888發(fā)動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經(jīng)常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。

@2019