因?yàn)楹腺Y車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敏銳度一般，而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)向變了。

近期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了最新的數(shù)據(jù)銷(xiāo)量，而中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售了116.6萬(wàn)輛，不僅市場(chǎng)份額占半，而且其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可以與合資車(chē)相媲美。根據(jù)這份數(shù)據(jù)來(lái)看，過(guò)去具有品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的合資車(chē)被國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌甩開(kāi)了距離，證明了中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在逐漸崛起。而這一局面跟國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的科技感、本土性、能精準(zhǔn)把握消費(fèi)者心態(tài)等多方面因素有關(guān)，加上合資車(chē)的性價(jià)比不如國(guó)產(chǎn)車(chē)，在市場(chǎng)的反響就不如之前了。

合資車(chē)對(duì)市場(chǎng)的敏銳度一般

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，合資車(chē)在中國(guó)占據(jù)了主角地位，然而隨著車(chē)市環(huán)境的改變，一些合資車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始慘不忍睹。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌的轎車(chē)、SUV、MPV的市場(chǎng)占有率分別是39.3%、54.4%和59.1%，在這些車(chē)型領(lǐng)域銷(xiāo)量排名前十位名牌中要數(shù)比亞迪、奇瑞等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)增速較快。造成這一局面最大的原因是合資車(chē)的市場(chǎng)敏銳度不夠，不僅產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢，也沒(méi)有依據(jù)市場(chǎng)變化來(lái)調(diào)整發(fā)展路線，同時(shí)沒(méi)有率先將黑科技運(yùn)用到汽車(chē)上來(lái)，所以才逐漸被市場(chǎng)拋棄。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)向變了

前兩年剛開(kāi)始推行新能源汽車(chē)時(shí)，消費(fèi)者紛紛處于觀望的狀態(tài)，如今新能源汽車(chē)儼然備受矚目。目前最新的新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)前三位分別為特斯拉、比亞迪和五菱宏光，合資新能源汽車(chē)品牌東風(fēng)日產(chǎn)僅僅排到了第三十位，也是所有合資車(chē)中最高的。這么明顯的差距說(shuō)明合資車(chē)仍然沒(méi)有順應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，其重心還放在燃油車(chē)上，但是燃油車(chē)本土化后部分零部件和制造工藝下降太多了，優(yōu)勢(shì)不如國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，因此消費(fèi)者才會(huì)將目光轉(zhuǎn)向了國(guó)產(chǎn)車(chē)。