為了能夠緩解汽車行業(yè)的風險，新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策即將落地，除此之外汽車行業(yè)還面臨著以下幾個方面的壓力：

疫情造成的復工難。特別是在上海的大型汽車行業(yè)，在面臨疫情之際都選擇了關閉工廠，這對公司上下的整個經(jīng)濟鏈條都將會是一次非常巨大的損失。即使進行有序的復工復產(chǎn)，在未來疫情仍然充滿著不確定性，只要疫情出現(xiàn)就可能面臨再次停工停產(chǎn)，這放到哪一個實體行業(yè)都是承擔不起的，而汽車行業(yè)又作為國內(nèi)比較大型的資本資金鏈周轉。出現(xiàn)問題之后將會花費很長的一段時間來進行自我恢復，而在自我恢復期間又要承擔各種各樣的社會風險。

汽車零件進口較難，汽車生產(chǎn)的數(shù)量較少。國內(nèi)的疫情正在緊張的防控期間，全球的各個國家的疫情都發(fā)展的非常嚴重，特別是與中國合作的汽車供應的原產(chǎn)國。一方面國際航班的往來貿(mào)易減少，導致汽車零件的進口數(shù)量減少，另一方面由于生產(chǎn)國的疫情問題，本身的汽車零件生產(chǎn)不足。兩種原因共同造成了汽車行業(yè)面臨著生產(chǎn)不足，供應不足的局面。因此在某些特殊的年份，汽車的價格可能會呈現(xiàn)一個短暫的升漲趨勢。

疫情原因很多，汽車4S店并沒有客流。疫情造成汽車的前端，中端和后端系統(tǒng)都會出現(xiàn)問題，很多汽車4S店在疫情防控政策之下，基本上沒有人去看車。一方面是因為居民居家隔離沒有時間去看，另一方面疫情造成了很多人員失業(yè)或者經(jīng)濟來源中斷的現(xiàn)象。當居民的收入還要還房貸和生活的經(jīng)濟成本，時而汽車又不是作為一個剛需，長期下來汽車的銷售量自然會減少。